放在以前，谈到小米和华为，大家可能想到的都是他们在手机领域的“相爱相杀”。而今时不同往日，到了新能源汽车领域，也出现了他们各自的身影，竞争还在继续！就在3月28日，小米的首款汽车小米SU7正式上市，成为了纯电轿车领域的一颗新星。随后，出自华为HI模式下的阿维塔12改款在3月29日也重磅亮相。多方消息也显示华为智选模式下的智界S7会在4月8日焕新上市，这两个动作都仿佛是华为在对小米入局汽车做出的“欢迎仪式”。

我们无从得知两个庞然大物之间的具体博弈，但就汽车本身来说，我们能够看到小米SU7，智界S7，阿维塔12身上的独特亮点和某些“共同之处”。不管是小米汽车还是华系车，它们所搭载的智能座舱系统都是自家的看家本领，分别对应的是小米的澎湃OS生态系统和华为的鸿蒙生态系统，双方都想把车，家，物，人进行紧密联系，让自己的用户实现万物互联，提供更加科技，智能，便捷的生活出行体验。不过华为入局汽车行业比小米更早，不管是智能座舱还是智能辅助驾驶的技术都更加成熟，且其中阿维塔12已然开启了不依赖高精地图的无图化智驾功能，比智界S7甚至还“领先”一个版本。

从价格以及配置方面来看，小米SU7走的就是小米熟悉的性价比路线，只有顶配才有800V架构和三元锂电池，成本下降自然就能压低价格，也就更能顾及到自己的客户群体。虽说外形饱受“抄袭”争议，但仍旧取得了上市几分钟破万的恐怖战绩。如果不考虑家用舒适性，追求个性和性能的话，这台“保时米”确实可圈可点。

相比之下，定位更加高端的智界S7和阿维塔12在价格上就更高，不过智界S7有自己的手段，那就是出一个400V的非智驾版本进行压价，不过消费者们似乎并不买账。但它本身满满的华为黑科技的搭载却是实打实的，虽说市场反馈目前较少，认可度不高，但智界S7二次上市后这类情况大概率会得到改变。

而出自长安，华为，宁德时代联手打造的阿维塔12可以说是含着“金汤匙”出生，三家最新技术加持，在设计，配置，智能化水平和电池技术方面都有很大优势。三巨头出手也足够“大方”，新款入门版的价格下探到了26.58万，且并未减配，产品力竞争力大幅提升。这台车在车身尺寸方面也是三款车型当中最大的，和小米，极氪等电车不同，阿维塔12未追求极致性能，而是更注重乘坐舒适性，适合拿来家用。

在未来，肯定会有更多“米系车”和华系车，两家的明争暗斗也将继续进行，不过这些对于消费者来说反而是好事儿。毕竟有竞争才会有进步，消费者也能买到更加优质的产品，期待这两家能在以后带给我们更多惊喜！