小米 SU7 Ultra 自亮相以来，就备受关注。雷军称其为 “地表最快的四门量产车”，定位高端，性能强大，车标还是 24K 镀金。然而，高达 81.49 万的定价，让许多人大跌眼镜。在消费者的认知里，这个价格已经踏入了豪华车的价格区间，与特斯拉 Model S、保时捷 Taycan 等车型同场竞技。但小米作为新能源汽车领域的新玩家，品牌底蕴和市场认可度相对不足，如此高的定价，消费者难免会对其价值产生怀疑。
在汽车行业，价格不仅仅是成本的体现，还包含了品牌价值、技术含量、市场定位等多重因素。对于小米 SU7 Ultra 来说，要让消费者接受这个价格，就必须在技术、品质和服务等方面展现出足够的优势，证明其高价的合理性。否则，这样的定价很可能会让它在市场竞争中陷入困境。
用户痛点：高端之痛，维修与保值的双重压力除了价格争议，高端新能源车还面临着诸多用户痛点，其中维修成本和保值率问题尤为突出。以一些高端新能源车为例，电池更换成本往往高达 10 万 +，这对于普通消费者来说，无疑是一笔巨大的开支。一旦电池出现问题，高昂的维修费用可能会让车主望而却步。
这些痛点的存在，不仅影响了消费者的购买决策，也制约了高端新能源车市场的发展。车企在追求高端化的过程中，不能只关注产品的性能和配置，还需要重视售后服务和二手车市场的建设，解决消费者的后顾之忧。
行业反思：中国智驾，如何突破 “高配低用” 困境？随着智能化的发展，智能驾驶成为了新能源汽车的核心竞争力之一。特斯拉的 FSD（完全自动驾驶）技术已经进入墨西哥市场，其在智能驾驶领域的领先地位不言而喻。而在中国，虽然众多车企也在积极布局智能驾驶，但 “高配低用” 的现象却屡见不鲜。
许多中国车企在宣传时，往往强调车辆搭载了多么先进的智能驾驶硬件和软件，拥有多少个传感器、多高算力的芯片。但在实际使用中，这些高端配置却未能充分发挥作用，智能驾驶功能的体验感并不理想。有的车辆在复杂路况下，自动驾驶系统频繁出现故障；有的则是功能受限，无法满足消费者的日常需求。
从埃安 UT 的亲民路线到领克 900 的高端探索，再到小米 SU7 Ultra 的定价争议，中国车企在新能源汽车的 “向上” 之路上，充满了挑战和机遇。高端新能源究竟是不是伪需求，还需要市场和时间的检验。但可以肯定的是，只有真正解决用户痛点，提升产品品质和技术水平，中国车企才能在全球新能源汽车市场中占据一席之地。作为消费者，你对高端新能源车有什么看法？你觉得小米 SU7 Ultra 的定价合理吗？欢迎在评论区留言讨论，一起探讨中国新能源汽车的未来。
