AMG 从2021年开始发布了一系列的4缸2.0T发动机的AMG车型，包括早期的A45，CLA 45这种横置平台的入门级AMG，后来更多纵置平台的性能车也加入4缸AMG阵营，包括GLC 43, C43，甚至最近AMG GT也加入了4缸阵营，推出了GT43。这些全新的AMG车型都采用了代号为M139的 2.0T 四缸涡轮增压发动机。在电气化的大背景下，即使AMG也将逐步将重心转移到4缸2.0T发动机平台上。

这台代号为M139的2.0T和我们国内最常见的北京奔驰的M254 2.0T是完全不同的发动机，而是一台货真价实的AMG发动机，可以理解为AMG单独设计了一款专用的高性能的2.0T发动机。

AMG为M139在Affalterbach工厂打造了全新超现代化生产线，并遵循AMG的“One Man, One Engine”生产理念，即由一位工程师从开始到结束手工组装一台发动机。

M139还可以适应横置和纵置布置的变化，以满足奔驰不同级别高性能车型的需求。 横置版本在AMG A45、CLA 45等车型上应用。后期的纵置版本称为M139L，配备了更多新技术，和混动系统集成在一起，在更高级别的AMG系列车型上应用。

相比于之前的V8，4缸发动机似乎配不上AMG。不过这次2.0T发动机并非单打独斗，而是和混动系统结合起来，AMG 将这套动力系统称为 E Performance。

这台M139发动机本身可产生 310 kW 的最大功率和 500 牛米的峰值扭矩。和48V ISG电动机配合可以在短时间内提供额外的 10 kW 的动力。

M139采用了全新的双流道增压器，这种设计可以在低转速和高转速下都保持增压器的效率，同时双流道设计可以避免不同气缸间的排气干扰，提升发动机的响应速度和动力输出。同时，这台发动机还采用了滚子轴承涡轮增压器，通过使用滚子轴承降低机械摩擦，使增压反应更快，涡轮最高转速可达169000rpm。

纵置版本的M139在增压器方面进行了进一步的技术提升，采用了著名涡轮增压器供应商Garrett 提供采用的e-turbo的技术，该技术来源于F1赛车的MGU-H。e-turbo技术在涡轮机和压气机中间安装了一个同轴高驱动电机。在起步和加速时，电机可以驱动压气机直接进入工作状态，完全克服涡轮迟滞。

M139气缸内部采用了NANOSLIDE技术，通过高压电弧将铁碳涂层瞬间融化并均匀喷向铝合金气缸内壁，形成一层光滑的纳米晶体涂层，大幅降低摩擦并提高耐磨性。

M139采用了缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统，和大众、丰田使用这种设计一样，双喷射可以结合直喷和歧管喷射两种技术的优势，不仅提高了燃油效率还可以降低排放，尤其是颗粒物排放PN。不过，这不是重点，AMG在这台M139上采用双喷射的另外一个重要原因是有助于实现超高的性能输出，直喷喷油器在保证喷射精度的同时，无法满足M139超高性能所需要的喷油量，此时歧管喷射可以完成补充这部分喷油量需求的任务，这一设计思路其实和高性能车改装的思路是一致的，不要忘记AMG可以以高性能改装起家的。

Camtronic系统通过控制气门的开启度来改善性能降低油耗。通常情况下这种可变气门升级技术都被安排在进气凸轮轴侧，以降低油耗，提升效率。而奔驰在M139发动机上将可变升程Camtronic设计在了排气侧凸轮上，主要目的是为了提升性能和改善增压器的动态响应，降低油耗不是这台发动机的优先考虑，性能和响应更加重要。

M139是目前全球最强大的2.0T四缸发动机，对于奔驰来说这不仅是一次技术上的飞跃，更是AMG在混动时代对性能追求的体现。目前奔驰调整全面电动化战略后，估计留给这套2.0T四缸AMG的生存空间会越来越大。以后看到4缸AMG先不要鄙视，4缸同样可以非常强大。