不久前，奔驰汽车宣布了一个重磅消息：放弃2030年全部实现电气化的计划，启动研发新一代内燃发动机，随后奔驰股票大涨5.9%。不管外界如何讨论，至少资本市场是看好奔驰这个决定的。

其实不止奔驰，最近不少车企都调整了全面电动化的时间节点，也就是说燃油车依旧有很大的市场空间。

那么貌似老旧的传统燃油车，到底还有什么值得留恋的？你还别说，燃油车上的有些特点，还真是纯电车学不来的。我身边就有朋友计划换一台纯电SUV，但看来看去也下不定决心，最后还是选择了沃尔沃XC60的T8插混版。

我总结原因，主要是因为纯电车缺乏安全感，适用场景确实比较受限，一旦有条件不满足就趴窝给你看。例如高速出现大堵车、规划的充电站排长队、电池没电时突然着急用车，遇上这些情况纯电车还是比较难受的。而像沃尔沃XC60 T8这样的插混车，无疑是当下最好的解决方案，既可以像纯电车一样，享受纯电出行的种种便利，还没有续航焦虑，安全感给足。

而且沃尔沃XC60还有一个最大的优势不能被忽略，那就是它的安全性。虽然当下很多纯电车都说自己有各种各样的安全黑科技，但经过实战检验的不多。而沃尔沃XC60一直是中型SUV领域里的安全标杆，是经过无数次实战检验的产品，尤其是沃尔沃XC60的丢轮保命绝活，不知道救过多少人。

有人会觉得，所谓的“丢轮保命”一定是高精尖的技术，不是我们普通人能理解的。可事实上“丢轮保命”就是纸面意思，在沃尔沃XC60遭遇严重撞击的时候，它的轮胎会主动脱落，进而化解撞击力。

它的工作原理是在XC60车身两侧防火墙附近，设计了两个SPOC模块，同时车辆防火墙最外侧有专门的引导槽结构。在XC60遇到正面碰撞的时候，如果撞击力很大，它的SPOC模块就会被触发，削掉车轮和车体间的连接部件，让车轮从引导槽中顺路脱落，在帮助车辆消化分散撞击力的同时，还有效地防止车轮受到撞击后入侵乘员舱，导致车内乘员受伤。

既然丢轮保命这个技术很有用，为啥在汽车行业内并不常见呢？答案在于成本和经验。

为了实现丢轮保命，车上需要有专门的SPOC模块，无形中提升造车成本，同时在设计的时候还要有车轮脱落引导槽和预断裂点设计，这些都会提升车辆的生产成本。

同时这个功能的设计难度也很高，很考验工程师的经验。撞击力度很小车轮就脱落肯定不行，撞击力很大但车轮未按计划脱落，起不到保护作用还不行，这也是很少有车企尝试使用这个技术的原因。

沃尔沃敢这样做，因为沃尔沃有专门的交通安全事故调查小组，在五十多年的时间里对成千上万件安全事故进行实地分析和数据采集，寻找出造成事故的真实原因，然后通过合理的设计去提升车辆安全。

最可贵的是，即便沃尔沃XC60身上搭载了非常多的安全设计，生产制造成本大大提升，但沃尔沃没有将这部分成本转嫁到消费者身上。目前沃尔沃XC60还有着各种优惠和补贴，裸车价格甚至已经进入了三十万大关，比同级别其他车型便宜很多，性价比优势很明显，有感兴趣的朋友可以去了解下！