去年腾势D9上市以来，腾势增长势头喜人，只凭一款中大型MPV单品都能做到月销过万，这是把小众车做成爆款的罕见案例。在这样的势头下，在受众更广的市场做出更大的爆款，就是腾势接下来要做的事情。
背靠比亚迪的腾势有比新势力更足的技术底气，在1年之内快速推出腾势N7和N8两款风格截然不同的SUV，就是最好的证明。腾势N7作为纯电车型，主打的是轿跑外观风格和驾驶感，至于需求面更广的家用市场，插电混动的腾势N8显然会有更多潜在买家。
目前腾势N8只有两款车型配置可选，7座版31.98万元，6座版32.68万元，两车的座位数和第二排座椅配置有差别，其余在机械层面、智能化层面、基本配置和用料层面基本无异。
因此，选车的时候也不用烦，根据需求对号入座即可。
归根溯源，腾势N8其实是腾势X的大改款，后者的一大卖点，就是让梅赛德斯-奔驰参与了外观和内饰的设计，再搭上更高级的用料，衬得起腾势的豪华品牌格调。
腾势X
腾势X只有两种动力，2.0T插混以及纯电，后来比亚迪推出DM-i和DM-p混动系统之后，搭载DM-p动力总成的腾势X摇身一变成为腾势N8。考虑到两款车型架构基本一致，更换更先进的动力总成相当于一次大改款，这也是腾势快速补齐混动SUV产品线的最优解。
说回产品本身，在30万级别6-7座SUV的市场当中，腾势N8的竞争力优势到底在哪？为此我拿了台试驾车一探究竟。
腾势N8标配DM-p混动、云辇-C底盘、后桥差速锁，CCT舒适控制技术等，比亚迪高端车上好的技术几乎都出现在这辆车上面。其中DM-p混动系统，包含了45.8kWh的混动专用刀片电池，可以提供216km的NEDC纯电续航里程，而且支持90kW快充，20分钟即可从30%充至80%，即便在亏电状态之下（25%SOC强保电），综合油耗也仅为6.45L/100km左右，如果满电满油，腾势N8的续航里程可以跑到1030km。
若是在城市使用，超长的纯电续航里程确实可以降低不少出行成本，加满油箱，奔向诗和远方也不在话下，DM-p的电四驱配合后锁，足以能让腾势N8去到大部分我们想去的地方。而作为一辆多用途全场景的SUV而言，腾势N8在应对公路旅行和轻度穿越都是一把好手，满电状态之下它的破百用时为4.3秒左右，得益于出色的能量管理逻辑，亏电状态之下加速能力差别不大，更何况DM-p主要依靠的是电机发力，双电机合计490匹马力，哪怕是在高原也不会有明显衰减。
SUV的高车身和高离地间隙，一方面提升了内部空间，改善了通过性；另一方面也使得重心变高，车身俯仰和侧倾角度较大，对公路行驶性能以及操控性造成了负面影响。
为了抵消这些不足，腾势N8采用了云辇-C底盘，这是一套智能阻尼车身控制系统，通过控制减震器的电磁阀调整阻尼值，让悬架该硬的时候硬，该软的时候软。
在通过减速带以及破损路面的时候，悬架会采用高频低阻尼的策略，让悬挂变软，滤振更彻底；要是遇到起伏路面，或者是高速过弯的时候，悬架就会采用低频大阻尼的策略，提升支撑性，抑制车身回摆，让车辆保持抓地力和循迹性。
在云辇-C的加持下，腾势N8开起来底盘稳定感很好，避震滤振效率很高，并且转向侧倾也不算大，匹配的米其林PS4 SUV轮胎抓地力也强，因此这车具备一定的操控底子，极限比大家想象中更高，更高的操控上限也意味着更好的安全冗余，这对于一辆豪华6-7座SUV而言是很重要的一项隐性指标。
这还不够，腾势N8还有不少有心机的小细节。
举个例子，相信大家都挺反感走走停停的堵车工况，对于一些消费者而言，这时候要想把车开得很稳，点头动作很轻微的话，离不开细腻的脚法。腾势N8的CCT舒适控制技术，可以有效抑制车身在加速/制动时的前后俯仰，让车身时刻保持在稳定的状态，即便是新手也能把车开得很平稳，体验感很好。
还有就是噪音了，米其林PS4轮胎不仅抓地力好，噪音抑制也不错。腾势N8在隔音物料上的堆砌是到位的，前排有双层隔音玻璃，环境噪音隔绝良好；发动机舱内也装上了大面积的隔音盖板，并且发动机本身的NVH抑制也不错，哪怕是发动机介入全力加速时，传入车厢内的发动机噪音也不大，中等幅度加速甚至都听不到动力总成的噪音，因此这车的NVH表现我能给个高分。
动力强、出行成本低、底盘稳、隔音好… 在动态驾驶维度，腾势N8在30万级SUV中的竞争力确实不赖，但这也不代表它就是完美的，有两个小细节还需等待腾势在后续车型上去优化。
一是在急加速的时候，车子会产生较为明显的扭力转向，此时会出现前轮抢方向的特性，这点需要驾驶员去感受和适应；
二就是底盘在经过较为密集的连续坑洼时，后桥的弹跳感也比较明显，不过云辇-C可以通过OTA升级，相信这个问题在以后推送新版本的时候可以解决。
本次体验的是6座版本车型，第二排是它的亮点，两个独立座椅让其有着比7座版更尊贵的乘坐体验，而考虑到7座满载在实际上确实是比较低频的使用场景，因此无论从实用性和体验感的角度来看，6座版都是更值得的版本。
除了两张独立座椅之外，座椅本身也是“大满配”的状态，它比7座版多了电动调节、座椅加热/通风、座椅按摩功能，小桌板也是标配。6座版和7座版的价格仅相差7000元，个人认为6座版本更超值。
至于内饰用料和做工，腾势N8确实有着豪华品牌的档次感，其采用大面积的软质包裹材料，顶棚是麂皮绒材质，挡杆和空调出风口处采用了水晶件来点缀，细节值得推敲。
Nappa 真皮不仅仅被用在与身体接触的座椅中心部分，而是整个座椅都是包裹着，这样的做法在同价位竞品中确实比较少见。
在智能配置上，腾势 N8 搭载了腾势Link 超智能交互座舱，可实现 12.3 英寸的仪表屏、W-HUD 与 15.6 英寸的中控屏的三屏联动，并支持四音区语音控制。另外，5个毫米波雷达+1个前置摄像头+12个超声波雷达+4个环视摄像头+DMS摄像头，组成了腾势Pilot的硬件基础，可实现L2+级别辅助驾驶。
资深玩家或许会发现，为何腾势N8为何没有采用腾势N7上的“天神之眼”？
在此打个补丁，“天神之眼”是整车级融合感知平台，除了摄像头、雷达等传感数据，还融合了电机旋变、轮速、转向角、胎压等实时数据，信号源多了，理论上感知的全面性与精准度就会更好。
我想一方面是受限于平台，腾势N8并没有像电机旋变传感器这类感知硬件，可能无法兼容“天神之眼”的算法；
另一方面，考虑到成本与受众需求之间的关系，腾势N8的受众面更广，尺寸更大、用途更多样化，从市场的角度来说它是属于更加主流走量的产品，因此它未来的产品配置和定价策略也可能有更多的玩法，比如在现有车型的基础之上再推出配置更顶的版本，亦或者是推出适当精简配置，降低售价门槛的入门版；
厂家可以根据实际销售的状况灵活调整配置策略，因此腾势N8留有一定的升级空间，也是可以理解的。
那么，腾势N8今后会在新车销售市场表现出“势”不可挡的态势吗？
这个还真说不准。毕竟30万级新能源SUV市场是各大中国品牌“内卷”的中心，腾势N8要想占有一席之地，除了技术和轻奢，或许还需要多一点突破性的玩法。
