提及中国乃至全球的新能源汽车，位于深圳坪山六角大楼的比亚迪是巅峰的存在。而在离这栋大楼40公里外的龙岗区坂田街道，则崛起了中国新能源汽车的另一座巅峰——华为。

比亚迪和华为，一个有着全球最强的三电，主导了新能源汽车的上半场。一个有着全球顶尖的智驾，左右着新能源汽车的下半场。外界好奇，如果最强三电+最强智驾，那会创造怎样的奇迹？

今年4月，方程豹举办了「方华」品牌春季发布会，当时就有很多人猜测二者之间是不是已经擦出了火花。无奈双方均没有透露更多消息。

8月27日，见证「方华」的时刻终于到了。

比亚迪方程豹宣布与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。此次合作是基于双方集团战略合作基础上，针对比亚迪旗下方程豹汽车展开智能驾驶的深入联合研发，首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS3.0。

签约仪式上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福、比亚迪集团首席科学家廉玉波、比亚迪集团高级副总裁杨冬生、比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪集团方程豹汽车总经理熊甜波，华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、智能汽车解决方案BU 副总裁迟林春悉数出席，由此也不难看出双方对本次合作的重视。

官方表示，此次比亚迪与华为的智驾合作，将全面落地于旗下子品牌方程豹，豹8则将成为比亚迪旗下华为乾崑智驾首搭车型，同时也是全球首款搭载华为智驾的硬派车型。消息人士透露，双方团队已立项并研发验证了很长时间，预计于今年的Q3以后，豹8就将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0正式上市。

根据华为官方信息，华为乾崑智驾ADS 3.0首发了安全优先的端到端网络架构，带来更类人、更安全、更高效的驾驶体验。在安全方面，ADS 3.0实现了前向+侧向+后向防碰撞能力再升级，支持更高的刹停速度、更短的刹停距离，支持误踩油门防碰撞。在智驾领航辅助方面，率先实现“车位到车位”全场景贯通，在出发车位上即可开启智驾领航辅助，全程车辆自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景，真正做到“一键”抵达。在泊车方面，支持离车泊入，车主在车机上选好车位即可离车；支持远程挪车，自车如果遮挡了其他车辆，车主可通过手机操控，实现远程挪车；泊车代驾逐步商用，车主可通过手机操控车辆，实现“召之即来、挥之即去”。

值得一提的是，豹8是方程豹旗下的第二款产品，定位超级混动智能硬派SUV。基于2.0T DMO超级混动越野平台及全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，再融合最新的华为乾崑智驾ADS 3.0，无疑有望成为这个市场的“王炸”产品。

此前，有声音称越野用户不在乎智驾，甚至认为一台纯正越野车就不应该搞很多智能化的东西。对此，熊甜波曾专门作出过回应。她说，因为座舱或者智驾没有达到他期待而损失的豹5车主大概有3到4成，这并不是一个可以忽略的数字。

需要注意的是，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾合作并不意味着比亚迪放弃了抢占智能化高地。事实上，赢下电动化战争的比亚迪在智能化上也倾注了“千人千亿”的资源。

两个月前，王传福曾公开表示，目前比亚迪组织了4000人，在感知、决策、软件、芯片等方面建立了庞大团队，在产业链、软件、算法、芯片、方案等进行全方位的布局。与此同时，比亚迪还发布了全新高阶智能驾驶辅助系统——天神之眼。该系统可以实现L2+级别的智能驾驶辅助功能，还具备无图城市领航功能。

李云飞也透露，比亚迪全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，已搭载在腾势N7、24款汉EV、海狮07EV等车型上。同时，比亚迪发挥在整车智能上的优势，“天神之眼”还有更多创新功能，如仰望U8的易四方泊车、腾势Z9GT的易三方泊车等颠覆性智驾体验。

比亚迪海洋网总经理张卓在接受太平洋汽车《变形吧汽车人》专访时亦透露，相对于行业正在做的“3+2”的智驾模式。比亚迪走的是“5+2”的路线，其中两个比亚迪独有的特色功能就是“代客泊车”和“窄道通行”。同时，比亚迪还要继续发挥“低成本”的优势，有望2~3年内在15万元左右甚至15万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智驾系统。

对于为何会在豹8上搭载华为ADS 3.0，方程豹内部人士表示，一个重要考量是二者的人群画像高度重合。他们既认可比亚迪的三电，同时也认可华为的智驾，甚至使用多部华为手机。

在业内看来，比亚迪引入华为乾崑智驾，既有“强强联合”的用意，同时也意味着引入了一条“鲶鱼”，可以加大内部自研团队的紧迫感。

当然，无论从哪个角度来看，比亚迪与华为两个巨头合作开启的「方华」时代都让人充满了想象力。相比于令人苦不堪言的「恶性内卷」，中国汽车显然更需要这样的「强强联合」。

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