近年来，中国航天的实力得到显著提升，除了发射嫦娥号对月球进行探索，同时也自主完成空间站建设任务。更为重要的是，经过数十年的发展，如今已经拥有四代二十种型号。除了常见的长征二号之外，还有大名鼎鼎的长征五号，以及正处于研发阶段的长征九号。
没有想到的是，近期有消息称，我国计划在2030年之前实现载人登月这一目标，同时要在月球上建立科研站，为将来的载人登火作准备。据悉，未来的中国载人登月也许来不及使用长征九号，而是要使用长征五号G，这枚火箭是用三枚长征五号并联在一起，相当于是一枚CBC结构的重型运载火箭。由于长征五号的运载能力有限，因此采用了不同的登月方式。
目前全球范围内最常见的三种登月方式，一种是直接将运载火箭发送至月球轨道上，第二种就是使用飞船分批次送入轨道之中，全部对接完成之后再飞向月球。第三种就是将飞船送入地球轨道，然后向月球轨道推进。
其中，第一种登月方式比较简单，只需要拥有大功率运载火箭即可，然而不是所有国家都能轻松搞定重型运载火箭。第二种登月方式，虽然不需要重型运载火箭，但是发射费用极高，同时也需要多次转移轨道，对于相关技术有着极高的要求。第三种方式，需要将登月飞船，分为登月舱和指令舱，火箭升空之后，2名航天员需要进入登月舱，然后脱离飞船进入指令舱，前往月球轨道。返回的时候，步骤与进入月球轨道相反。
而中国的登月方式却堪称全球首次，首先需要完成月球轨道空间站，采用两个伞形太阳翼，其中会配备大量物资，也可以将宇航员、货物和月球车分批次送往月球轨道。
重点是月球轨道可以实现飞船重复利用，这将会大大减少相关成本，所以需要发射两次长征五号G运载火箭，第一次将登月所需要的燃料和返回舱送抵月球轨道。第二次发射之后，当载人登月飞船抵达月球轨道之后，与月球轨道进行对接，补充燃料之后下降至月球表面。不难看出，这一登月方式，似乎开创了人类登月史上的先河，从未有任何一个国家，会尝试这种登月方式。同时我国会选择在月球南极降落，并且在该地区建立科研站。
之所以选择南极，就是因为该地区不仅存在180多天的极昼，同时-80℃至-100℃的气候，基本上可以确保宇航员能够正常工作与生活。同时月球南极还拥有大量水冰，这对于载人登月有着极为重要的意义。看到这，不知道在各位看客老爷心中，谁会成为中国载人登月第一批宇航员？
