看看新闻报道，近日，中国铁路国际有限公司吉尔吉斯分公司在“国铁采购平台” 发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务招标公告》根据项目概况，吉尔吉斯斯坦境内段线路全长304.94km，计划投资338.8亿元，建设总工期6年，其中吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长167.537km，马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.768km，共设车站20座；桥梁15.083km/46座、隧道103.86km/27座，桥隧总长117.95km，桥隧比39%。

兰州大学政治与国际关系学院院长、“一带一路”研究中心执行主任朱永彪教授表示，中吉乌铁路是连接中国与中亚、中东和欧洲各国的更广泛铁路网络的一部分。他说：“这条铁路有很大的延伸潜力，可以作为东西、南北连接的骨架网络。例如，乌兹别克斯坦的路线可以经阿富汗延伸到巴基斯坦。”上海国际战略问题研究会副秘书长赵隆同样认为，未来有可能在中吉乌铁路基础上，继续修建连接线，将铁路延伸至土库曼斯坦、伊朗和土耳其。

吉尔吉斯斯坦鲁班工坊项目自立项以来，先后被纳入中央援外项目、首届中国—中亚峰会成果清单等。吉副总理拜萨洛夫10月底参加中国—中亚合作论坛时更是称赞吉鲁班工坊已成为中吉在教育领域合作的典范。另外，该项目在建设过程中还实质性推动了两家捐赠企业到吉投资设厂，实现了产教携手出海，助推了吉国产业发展。奇内巴耶夫在采访中称，鲁班工坊不仅提高了教师在水利、水电、建筑、材料等专业领域的水平，也在师生互换中让学生们更深刻地感受到了中国的发展。

中方自1997年起便有修建中吉乌铁路的构想，但直至2024年才得以破土动工，其中关键原因在于俄罗斯长期以来的态度保留。中亚国家与俄罗斯关系密切，吉尔吉斯斯坦的独立更是在苏联的支持下实现。苏联解体后，俄罗斯仍致力于保持其在中亚的影响力。对于中方通过修建中吉乌铁路扩大在中亚乃至欧洲的影响，俄罗斯一度持谨慎态度。近年来，俄罗斯的态度出现了微妙的变化。特别是在俄乌冲突爆发后，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫公开表示，由于俄罗斯立场的转变，中吉乌铁路将加速推进。

自从2022年俄乌冲突爆发后，俄罗斯遭到西方围堵制裁，只能紧急调整战略向东转，而国际影响力越来越高的中国，自然成为俄罗斯在亚洲首先的合作对象。尤其是在一带一路的建设背景下，俄罗斯作为北线受益匪浅，在此情况下，为进一步加强与中国合作，俄罗斯不再反对建设中吉乌铁路，这一项目也终于能进入加速推进阶段。但俄罗斯松口后，中吉乌铁路还是面临着三个问题，一个是轨距，一个是线路，还有一个则是融资。而在这几方面，我国都适当做出了让步。

乌兹别克斯坦境内的线路很短，不存在问题。所以整个项目能否尽早落实，主要就取决于吉尔吉斯斯坦。那只要中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）落实后，那一切都不成问题了。中吉乌铁路的建设具有深远的意义和重要的价值。它不仅将促进三国之间的经济合作和区域一体化进程，还将改变中亚地区的地缘经济态势，提升中亚地区在全球经济中的地位。同时，铁路的建成也将为中国开辟新的运输线和能源进口源，保障贸易往来的稳定与安全。

现在，中俄年贸易量突破了两千亿美元，中国已成为俄罗斯最重要的贸易伙伴，俄罗斯可不想失去这个大金主，尤其俄罗斯深处战时被西方极限封锁和打压的背景之下，因此中国不妨多提提一些建议。总之，中国很看好中吉乌铁路，也愿意为此付诸很多的人力、物力、财力，希望俄罗斯能够客观看待中国与周边国家的交往。因为俄罗斯只是中国对外战略的组成部分，并非全部