中国新能源汽车首次年度破1000万，这说明了我们汽车工业真的不止是弯道超车，简直就是自己开辟了新赛道。

1.切换赛道的无奈。中国汽车最早是想沿着欧美日韩的路子走，所以在工业很薄弱的时候提出“市场换技术”，鼓励外国车企和国内车企合资，生产合资车。外资车企纷纷进入国内，大众汽车合资成立一汽大众、上汽大众；丰田汽车合资成立一汽丰田、广汽丰田；本田汽车合资成立广汽本田、东风本田。还有东风日产、东风雪铁龙、长安福特、长安铃木、长安马自达、一汽奥迪、广汽三菱等等。

不过，后来的事实证明，国内市场让出来了，却没有换来技术。合资车企赚的盆满钵满，大家躺在高利润的温床上，进取心却不大。仅有民营车企吉利、比亚迪在苦苦挣扎。燃油车时代的发动机、变速箱和底盘都没学好。合资车企也一直被诟病。我们只能想办法，边走边看，终于等来了电池能源。2.百花齐放的新能源车企和鲶鱼特斯拉。在发现储能电池是个新赛道且有可能突破时，国内大力发展储能电池新能源车，政策给了很多。于是中国新能源车企雨后春笋般发展起来，高峰期超过100家车企都在搞。那时候，只要能和造车搭上边的企业，几乎都搞新能源车，业内流传的一句话就是“卖不卖得掉是一回事，拿政策补贴就够了”。在眼看国内新能源车企发展的局面，有些不如预期的时候，特斯拉出现了。特斯拉有技术，有品牌，就是没资金，美国那边又不支持。于是和我们一拍即合，来上海落户。

特斯拉进来之后，建工厂和生产汽车的速度，还有汽车设计和质量，让国内车企刮目相看。我们才发现原来新能源车原来可以这样做，于是李斌、何小鹏、李想等纷纷入局新能源车，创立了蔚来、小鹏、理想等品牌，以互联网思维造车，快速推动国内产业发展。在这里，真要特别说下特斯拉，正是它公开了专利，让友商造车少走几年弯路。同时特斯拉进去国内，像鲶鱼一样搅动国内新能源市场，大家才更有效发展起来。

3.自主标杆比亚迪

本土品牌比亚迪做电池起家，在进去汽车产业链的过程中，也发现了储能电池这个趋势。在购买秦川汽车牌照入场几年后，陆续推出几款纯电车型，并在2022放弃燃油车，全力押宝新能源。在全产业链，自主开发混动技术持续迭代之后，比亚迪也进入到高光时刻。2020比亚迪销量41.6万辆、2021年73万辆、2022年186.8万辆、2023年302万辆，今年前10个月已经突破320万辆，全年有望超过420万辆。

可以说，比亚迪以一举之力，带动国内新能源汽车产业一路狂奔。在比亚迪之后，吉利和奇瑞等传统燃油车企也基本实现新能源车和油车并重，还有造车新势力理想已经实现第100万辆下线，小米汽车7个月实现10万辆交付。。。。

很自豪的说，国内今年11个月的时间就实现1000万辆规模，全球第一。这不仅仅是弯道超车，甚至是开辟了一条新赛道，把国外车企按在地上摩擦。