近日,某地比亚迪秦PLUS新车报价5.98万,让市场大大为震撼。
经过实地走访,发现5.98万的秦PLUS是真的,不过这不是比亚迪自己降价,而是国家汽车促消费补贴叠加厂家补贴后的价格。
首先,这是汽车4S店广为人知的宣传噱头。最近,不只比亚迪,其他车商也都在4S店挂出各种优惠政策,体现可以低价购车。比如比亚迪某店,就展示秦PLUS原价7.98万,补贴后5.98万;汉DM-I原价16.98万,补贴2.8万,补贴后14.18万。等等这样的宣传噱头,确实很吸引人。
其次,低价是国家补贴和厂家补贴叠加的。今年,国家为了拉动内需促消费,大力补贴汽车购买行为。第一季度是补贴数千元的政策为主;第二季度启动国三排放的旧车以旧换新活动,报废国三排放的汽车同时购买新车,最高可补贴2万;第三季度又加码,除了不用报废外,只需过户旧车再买新车就能补贴0.8万-1.6万(各省市政策略有不同)。
同时,汽车厂家预感到消费者,在国家补贴下会买车,也加码自有品牌的补贴以抢市场,接住这一波泼天的富贵。所以就有“国补+厂补”可达2.8万的力度。
所以说,在国家和厂家的双重政策叠加下,消费者支付的汽车价格就更低了。比亚迪秦PLUS新车5.98万也就有可能了。
在国产新能源车的挤压下,合资车已经很难生存了。在豪华车领域,宝马已然从德系三强的火车头变成了垫底品牌,留给它的时间不多了。我们从最近三个月销量变动就可以看出。
3系,6月1.34万辆、7月1.13万辆、8月0.79万辆。
5系,6月0.84万辆、7月0.87万辆、8月0.56万辆。
X3,6月0.86万辆、7月0.70万辆、8月0.59万辆。
X5,6月0.67万辆、7月.069万辆、8月0.51万辆。
X1,6月0.74万辆、7月0.60万辆、8月0.48万辆。
可见,宝马5个款的销量,从6月到8月,几乎都是逐月下降到,最高下降40%,堪称溃败式下跌。
另外,宝马已经超过10周销量位居奔驰和奥迪之后了。可见在宝马减少优惠以后,销量就开始崩溃,留给它的时间不多了。
不止豪华车领域,在合资中级车领域,市场也变天了。比如大众新帕萨特380TSI起步价15.99万,老车主的天快塌了。
2024款的380TSI价格区间为18.83万-22.33万,而2025款新款的起步价仅为17.69万,限时价15.99万。也就是说,新车基础款的起步价比老款降低了2.84万,相当于打了85折。价格大幅度下调,优惠力度大,对于帕萨特这样的燃油车常青树来说,很难得。当然,对于老车主来说,降价这么多,天都要塌了。
以8月份为例,在燃油中级车细分领域,帕萨特以21479辆的销量位居第一。比同门兄弟款迈腾多了8400辆,比凯美瑞和雅阁各多了6300辆和11000辆。要知道凯美瑞和雅阁已经打了75折左右,已经进入11万的价格区间了。同级车中,帕萨特的价格更高,销量还更好,证明了市场对该车型的高度认可。
不过对于老车主来说,新款帕萨特这样降价,真是天都要塌了。
小结:比亚迪秦进入6万区间,宝马销量狂跌,大众帕萨特优惠2.8万