在上海国际汽车展“晨曦召唤”的主题下，领克08成为其主要产品，同时也展示了其去年推出的“下一天”的概念车。根据领克08在车展上发布的最新车型介绍，它在很多地方都突出了自己的新能源汽车身份：
它是第一个采用 CMA EVO结构的汽车，是 CMA EVO结构的第一个策略型汽车。
除了这些，领克08还在与智能紧密相连的车载计算机系统上投入了大量的精力。
领克08的车载系统，以亿咖通旗下的“安托拉1000 Pro”为核心，以“龙鹰一号”为核心，以7 nm制程的双核处理器为核心。
不管怎么说，从领克08的上市，我们可以明显感觉到，领克汽车公司正在竭尽所能地向世界传达一个信息：我们正在朝着新能源汽车的方向前进。
事实上，领克汽车向新能源方向转变更多的是一种消极的抉择。
因为领克汽车自2016年成立至今，用了六年多的时间，打造出了自己在燃油汽车市场中的一个高端的地位与形象；就其市场业绩而言，领克汽车至今拥有80万以上的注册用户，同时也拥有大量的应用程序使用者和社会网络拥趸。
不过，在新能源车发展的趋势下，领克集团也必须做出改变，领克集团的老总林杰也说了，从2023年开始，领克集团将不再继续做传统的汽油车，而是专注于新能源车的开发。
很明显，领克08是一个主动改变的例子。但问题在于，这种例子，并不能说明什么。
尽管领克08很重视“打来电话”，但人们更在意的，还是它的“全电动”策略，因为它的“全电动”策略，与“新能源”相比，还是差了一大截，“全电动”策略，与“混合”策略，还是有一定差距的。
Q：未来一年，领克会不会有新的电动汽车计划？
A：我们一定会推出全电动的车型，而领克的车型也一定不会少。
Q：这次领克08所使用的EM-P超增程电驱系统有何特色？
A：行业内对插入式混合动力的认识也在改变。
他做这种计划是为了什么？就拿领克08来说，纯电动的续航里程能达到245公里，用电力就能解决一天的问题。而领克08搭载了60 L的三台发动机，再加上60 L的油箱，最多能输出200千瓦时的电量，如果是1000块钱一千瓦时的电量，那就是20万千瓦时的电量。所以领克08的驾驶感受，跟纯电动汽车没什么区别，而且不用携带超大容量的电池组，更能保证它的续航能力。
EM-P为何被称为EM-P超增程电系统？什么是“超人”？要知道，四驱车的弊端就是在高速上消耗过多的燃料，而且四驱车的动力输出也会受到一定的影响。但领克科技公司的解决办法，却是行不通的。
城市里70%的车辆，都是在城市里开的，所以一般的汽车，基本上都是在城市里开的，所以对于一般的消费者，还是可以接受的。而在领克牌汽车上，我们想让使用者拥有全场景、全工况的功能，让使用者不必再去做抉择。
Q：关于领克08的电动汽车的续航里程，你有何想法？
A：领克08将有两款车型，一款是纯电动，一款是245 km，一款是120 km。这两款车型，基本上涵盖了绝大多数的车辆使用场合，使用者可以根据自身的具体状况，来挑选适合自己的车型。
一般来说，在二流城市，120 km左右就足够了，而在一线城市，则需要240 km左右的里程，这要看你每天的路程。
我觉得，并不是说，电池的容量，就一定要大。电池越大，价格就越高，但换成更大的，价格就越低。
Q：领克08所采用的混合动力系统和领克09所采用的EM-P系统有何区别？
A：目前领克08搭载的EM-P超增程版，属于EM-P的二代版本，只是电动机不同而已。其核心部件，如电机，发电机等均为自主研发。
与吉利的混合动力系统相比，领克08的EM-P超级增程系统有着明显的区别，比如在技术参数上，比如在产品的设计上，比如在产品的设计上，都有着明显的区别。
Q：对于领克纯电与极氪纯电之间的差异，领克高层是怎样看待的呢？
A：要让各大品牌在新能源领域进行全方位的变革和演化。
在纯电动汽车上，我们将会更关注于消费者的使用感受，而不是一味地去追逐销量，但是，我们一定会在消费者的感受上，为消费者带来一款非常优秀的纯电动汽车。从外观来看，领克公司的这款纯电动汽车，将不会采用现有的任何一款产品，它将保持着自己的风格和姿态。
而且，如果他们都有一台电动汽车了，那他们怎么还会有？这是由于领克汽车的消费者需要，我们已经听到许多领克汽车的消费者都在呼吁“领克汽车就是下一款汽车”。当然，新能源汽车的需要，并不只是领克汽车的消费者，而是领克汽车自己，以及它的销售。
Q：现在看来，领克牌汽车的销售已经到了一个“瓶颈”，如何突破呢？
A：到现在为止，领克汽车已经拥有超过80万的新注册用户。领克01，领克03，领克05，都已经更新了产品，采用了新一代的电子架构，搭载了新一代的车机和座舱，但由于病毒的存在，人们对这些产品的认知，并不是很清晰，这对领克公司的销量，造成了一定的影响。
Q：那么，领克牌在国外有哪些战略呢？LYNKFlyme汽车将登陆国外吗？
A：在2023年度，我们将加快在欧洲，亚洲和世界各地的扩张步伐。我们从一年前就在亚太展开了，领克汽车也在科威特和以色列等地区上市。另外，领克汽车在国外的售价，也远超中国汽车，这也是为了跟其他国家的汽车进行竞争，而不是为了销量。
对于 LYNKFlymeAuto来说，事实上，国外的消费者对于车载电脑的要求并不像中国消费者那样高。因此， LYNKFlyme Auto暂时还没有进入欧洲的打算，但是东南亚的用户对车载系统的要求更贴近中国，他们打算把这款系统引入东南亚。
Q：接下来领克要做什么？难道领克汽车跟极氪汽车是一伙的？
从整体上来说，领克科技和极氪科技都是在相互借鉴、相互竞争、相互克制，每个人都有自己的长处，都是值得借鉴的。在我们的最新设计中，有四个词：敢于改变。
首先，就是要有自己的一套策略；第二是要走高端路线，第三是要走技术路线。领克汽车，在智能方面，正在缓慢地向顶尖迈进。各位可以试一试，这款手机确实不输于鸿蒙。
此外，领克集团作为沃尔沃与吉利集团的合资企业，并非一味地模仿北欧式的“性感”，而是采取了更为多元的设计，以保持自身的个性与个性。
Q：那么，在这一年里，领克牌是怎样建立起自身的市场实力的呢？
A：重要的是要让顾客有经验。
根据我们的调查，比亚迪在三电领域，有着非常好的口碑，所以大多数消费者，都会选择比亚迪作为新能源汽车的首选。从这个角度来看，无论是领克08还是未来的纯电版，我们的产品是否能够吸引到消费者，最关键的还是用户的感受。对于领克08，我们已经进行了大量的产品测试，一般在五月和六月会有静态测试，七月和八月会有动感测试。
没有亲眼见过，自然不会有什么好结果。领克09汽车因传染病而“搁浅”。领克09于2021年10月上市，但第一批定单要等到2022年8月，可见这次的疫情，对我们造成了很大的冲击，整个生产节奏和供应链，都出现了严重的问题。
之后领克09推出了EM-P远程版本，暂时取消了线下版本，转而在线版本，这对游戏的宣传造成了很大的冲击，所以，这次的测试就显得非常关键了。
Q： CMA Evo体系结构与 CMA体系结构之间的差异是怎样的？
A： cma Evo是电力驱动，与原本的 PHEV不同，因此需要可以支撑三个马达的四轮驱动，即P1和P3加P4，需要更大的马达，因此在配置上必须可以支撑，而P3的主要马达是160 KW，因此其纯电动的感觉将更加强烈。
在电力上， Evo的配置是39.6度电，因此我们把其整体结构也加长了一点。至于智能化，则是在2.0版的基础上，进行了升级，整体上就是智能化。
Q：对于新力量的发展，领克是怎么看的？
A：不论是网路公司制造车子，或是移动电话或科技公司进入车子，从竞争力的观点来看，可能会造成较大的压迫，但是对于整体产业的发展和消费者而言，并不是一件不好的事情。
而在另外一种情况下，则是那些比较注重性能和安全的汽车制造商们，他们在这个领域花费了大量的金钱，而在这个领域，他们的顾客们却难以察觉。而新势力以及一些跨界企业在进入到汽车行业之后，由于在有些方面不能与传统车企相抗衡，于是便选择了另一条赛道，而这条赛道正是传统车企相对较弱的一条路线，那就是智能座舱、智能驾驶。
传统的汽车厂商，一直都很注重智能驾驶室和智能驾驶，但并没有把性能和安全放在第一位。就拿领克汽车来说，我们目前拥有将近1000名的智能驾驶舱开发人员，而两年之前，我们还不到100名员工。新势力在每一辆车上，都投入了五六百名员工，可见其影响。
不过，当我们认识到这一点，我们还是要有所变化的，只不过变化的快慢与否，以及我们自己的资源如何调节而已。
而随着新公司的加入，他们才意识到，他们对这个领域，有多么的忌惮，一不小心，就会犯下巨大的错误。事实上，我们也是在相互借鉴。因此，许多不同领域的天才都加入了这个产业，为这个产业注入了新的生机。
此外，车自身也已经步入了新的发展时期：原先主要是为了满足人们的旅行需要，而如今，我觉得车和人们的生活越来越密切。这就是电动化和智能化的结果。这辆车，并不只是一辆代步的车，更像是一辆“第三个世界”。
Q：龙腾汽车和龙腾是一场国内的比赛么？
A： LYNKONN与 LYNKFLYMAuto，实际上就是两种系统的起步时间问题.LYKOSN计划在公司刚开始的时候，公司还没有完全并购魅族。在 LYNKOSN推出之后，魅族迅速地进行了并购，因此该工程并未停止。
而且， LYNKFlyme Auto也是开放源代码，可以供很多厂商选择。“我们 LYNKON的工作还是要做的，在这个过程中，我们和 LYNKON的工作人员有了更多的接触，这是一个良性的互动。”
至于未来的研发方向，则是 LYNKOSN，毕竟 LYNKOSN是在骁龙8155基础上研发出来的，而不是在计算能力上更胜一筹的处理器上。但是，由于我们仍有许多旧车主的汽车要维修，所以这款汽车的任务就更重了。至于 LYNKFlyme Auto，则是在两枚“龙鹰一号”的基础上研发出来的，价格自然也不会便宜到哪里去。
此外， LYNKFlyme Auto与 LYNKONSN之间还有两个不同之处，第一， LYNKFlyme Auto对于魅族的手机来说有着非常出色的表现；另外一个原因就是， LYNKFlymeAuto拥有更强大的晶片，可以提供更好的三维动画。
除此之外，两种体系的技术差别并不大。
Q：现在有一句话叫做“超级氪金把领克给吸干了”，您对这个观点有何看法？
A：当然不是，领克公司的发展，也是一片光明。领克汽车的用户数量，已经超过了八十万，领克接一步要做的，就是生产电动汽车。目前，领克利夫兰应该先做好插电式混合动力，毕竟目前的市场增量主要来自于插电式混合动力。
Q：领克纯电车已经朝着新能源的方向发展了，它的表现是否还在继续？
A：我们会给大家提供一种更通用、更符合普通消费者需求的产品，而不是一千二百公里。不过，这些东西还是要有的。
总结：
我们还会继续努力，领克汽车的体育表现基因是不可多得的品牌价值，这一点已被公认为人们所公认。接下来，我们会继续关注混合动力系统，但对于纯电动系统，我们暂时还没有太大的计划。
