在非法滞留仙宾礁的9701船多日得不得补给的情况下，菲律宾方面估计是真的“急了”。在19日、25日、26日的三次使用船只闯礁接连失败之后，菲律宾“一计不成又生一计”，居然强行出动了直升机对这个9701船进行了物资补给。根据我海警的公开通报，8月28日，菲律宾使用一架H-145直升机，向非滞留中国仙宾礁的菲海警9701号船空投了物资。在这一过程之中，我海警进行了“全程跟监，依依规处置”。

仙宾礁本身就是我国自古以来、无可分割的一部分，菲律宾派遣船只非法滞留已经是有错在先，如今居然又在多次船只运补失败之后出动直升机运输物资，这更是令人觉得无比愤慨。不过，笔者看来，菲律宾出动直升机运输补给的行为虽然看似很疯狂，但其实凸显了菲律宾已然是黔驴技穷，对补给9701船一事几乎已经无计可施，相信用不了多久，这个非法滞留在仙宾礁的9701船就会沦落到“山穷水尽”的尴尬境地。

实际上，出动直升机补给，看似能够找到空子可以钻，其实对于菲律宾而言，实在是一个“没有办法的办法”。要是直升机真的这么好用，那么不论是非法“坐滩”仁爱礁的“马德雷山”号，还是非法滞留在仙宾礁的9701船的日常消耗全部用直升机补给得了，菲律宾压根也就不会在海上吃这么多次亏。但是很显然，从菲律宾方面多次出动船只妄图强闯仙宾礁和仁爱礁来看，菲律宾还是希望能够使用船只运补，动用直升机，其实属于是“无奈之举”。为什么这么说呢？这主要是因为直升机运补存在以下的两大弊端：

首先是运输量实在是很有限。就拿此次菲律宾方面出动的这个H-145直升机来说吧，这种直升机是空客研制的一种轻型直升机，其有效载重不过只有1.79吨。不过，很显然这个1.79吨只是一个理论上的数字，如果算上两名飞行员，飞机上的座椅以及其余相关设备的话，那么即便是将这种直升机的全部可用空间都用于运输物资补给，那么其所搭载的补给重量也很难超过1.5吨。

仅仅不足1.5吨的物资，对于非法滞留在仙宾礁内的9701号海警船，无疑是“杯水车薪”！根据笔者查阅资料可以得知，一个成年人每天正常消耗的食物重量在1.8公斤，消耗水的重量为2公斤。那么就算这艘菲船上的人“省着用”，那么每人每天消耗食物和水的总重量大约3.5公斤，这无疑是一个比较合理的数据。

而非法滞留在仙宾礁的菲律宾海警9701船是一艘2600吨级的海警船，这是菲律宾海警最大的海警船之一，其舰员总数为67人。那么经过简单计算可以得知，这艘菲船每天的食物和水的消耗量就有将近足足240公斤。那么也就说，即便是这架H-145直升机全部的1.5吨的载重都用来搭载食物和水的话，那么这1.5吨，也就是1500公斤的食物和水也就只够这67人不到一周的用量。

再者说，这1.5吨也不可能全部用来装食物和水，毕竟作为一艘2600吨级的海警船，9701号怎么的都得烧油吧？如果燃油不够，那么就意味着该船失去动力和供电，到时候这艘非法滞留在仙宾礁的菲船估计就得跟菲律宾海警失去联系了。

除了运输量有限之外，采用直升机运输的成本也相对较高。打开地图我们发现，仙宾礁距离菲律宾最近的有机场的岛礁巴拉望岛约133公里，来回将近有小300公里，这一趟来回需要消耗大量的燃油。而如果出动能够搭载直升机的海军或者海警舰艇进行支持的话，那么就不仅要面临飞机的支出，还要有船的支出，这对于手头并不十分宽裕的菲律宾海警而言，无疑是难以长期维持的。如果真的不到一个星期就得出动直升机飞一次仙宾礁的话，那么这对于菲律宾海警而言显然是个不小的负担。

综上可见，采用直升机运输不仅成本高，而且运量少，性价比很低，这就是为什么菲律宾很少用直升机补给的原因。因此，笔者认为，如今菲律宾已经被逼到使用空运的份上之后，也就意味着菲律宾已经想不出使用直升机空投以外的方式向9701号运输物资了。但是通过上文的描述我们可以得知，这种直升机空运的方式显然是不可持续的。因此笔者认为，这艘非法滞留仙宾礁的9701船已临近山穷水尽，距离自行撤离很有可能已经为时不远了。