2024年上半年，不出意外的是，比亚迪等中国品牌继续在销量保持领先；大出意外的是，中外品牌在销量排行榜上实现逆转，在上半年销量前十的厂商中，此前是外资品牌占据领先，且占据六七个席位，但最新的数据显示，外资品牌在销量前十排行榜中，已经只剩下3家，如果排除新进入的特斯拉，则只有两家大众的合资厂商，而中国品牌则不仅占据了首位，而且占据了其余7位排行榜席位。

这种情况说明了以下两点：一是中国品牌在中国市场完全占据优势，基本完成了中国品牌从大到强的过渡；二是中国品牌在新能源汽车领域占据领先，外资厂商落后程度更大，特别是比亚迪更是保有断层式优势。

《纽约时报》曾经评价称，中国的汽车制造商，尤其是比亚迪，已经代表了世界上的一种新事物，这家车企增长速度令人震惊，中国电动汽车的洪流即将到来。

对此，有人认为，中国品牌的崛起，来自于中国新能源汽车战略的推动。但是，中国新能源汽车战略并不是中外品牌市场销量形势逆转的根本原因。因为，过去一度领先的外资厂商，也是处在了同一个政策环境与背景之下，按照一般的逻辑，同在一个屋檐下，曾经领先的外资，也应该继续领先才是。

而今天市场销量的现实充分证明，汽车企业自身的战略才是最核心的决定性因素。特别是比亚迪的销量一骑绝尘，离不开自身在新能源汽车战略上的长期主义。

根据乘联会数据，2024年上半年，比亚迪以160.71万辆的销量成绩拿下中国市场汽车企业与中国市场汽车品牌销量的“双料冠军”，且与第二名均有不小的差距。

而从比亚迪自身销量情况来看，相比2023年的124.8万辆，比亚迪在2024年实现销量同比增长28.8%，市场份额已经达到13.7%。

我们解释比亚迪的领先，不是单纯用的技术领先，而是新能源汽车战略长期主义战略下的庞大的技术投入，这也是比亚迪独一无二的底气。

从2009年前后，国家提出大力发展新能源汽车之后，只有比亚迪始终如一在坚持新能源汽车战略。许多企业都认为燃油车市场潜力更大，因此在新能源汽车市场发展一旦遭遇波动的时候，这些企业就会放缓新能源汽车发展的投入。这种断断续续的发展战略，自然比不上比亚迪的厚积厚发。

比亚迪今天的成就，与其说是对过去历遭市场困难的一种补偿，不如说是一种奖赏，这就是一种大破大立的因果。从数据中可以看到，比亚迪2012年到2020年的9年间，有5年的净利润的增长都是负增长，甚至幅度还很大。而即使在这样恶劣的环境下，比亚迪依然坚持了新能源汽车研发的投入。

比亚迪曾经多年的经营困境，以及当时的销量起落，让比亚迪的基本经营都比较困难。但是比亚迪一直在坚持“为地球降温1℃”的初心。据了解，截至目前比亚迪在研发上的投入已经累计达1400亿元。

消费者是品牌最好的严选官，他们更多选择比亚迪的产品，肯定是认为比亚迪的汽车更好。 道理就这么简单。比亚迪遥遥领先的市场销量，本身就是对于比亚迪实力的一种认可。

就在上月，比亚迪获得三个国家科学技术进步二等奖，涉及电池、电动车关键部件和整车平台等核心技术。这个国家在科技领域的最高奖项，则是国家层面对于比亚迪技术实力的认可。

2024年6月，比亚迪再度入围2024 年凯度 BrandZ 最具价值全球品牌 100 强，并连续两年上榜汽车品类TOP10，这其实是一种权威社会机构的认可。

当然，比亚迪的目标并不止于国内市场，能够成为与丰田、大众等世界级汽车企业看齐的中国企业，应该是比亚迪的终极目标。在2023年全球汽车企业销量榜单中，比亚迪位列第九名，已经说明比亚迪正在朝着这一目标迈进。

最近随着乌兹别克斯坦工厂比亚迪产品的下线、泰国工厂的正式落成，比亚迪的全球化开始从贸易出口过渡到本土化建厂的全新阶段，比亚迪也正在从单纯的产品出口过渡到品牌出海。

李云飞在中国汽车论坛上提到了“打造令人尊敬的世界级品牌”，这将成为比亚迪未来的座右铭。但这不仅仅是对比亚迪而言，所有中国品牌都要一起携手讲好中国故事，在海外市场走的更稳更远。。