苏州迈拓作为国产刹车里的一匹黑马进入大家视野，这两年的发展势头一直很猛。在今年又推出全新的MX系列，进一步提升了性能。

这次来到位于江苏吴江区上亿国际汽车城的苏州迈拓总部，其实我也是第一次来，这次不仅是来了解2022年更新的mx系统，据小道消息在赛道上更是磨练出了一款更具性能的刹车。这次来，盘它！

（上图：菊花哥、王阳、磊哥）

首先给我印象最深刻的就是迈拓映入眼帘的卡钳摆设，历代主流卡钳都有陈设， 这属于迈拓的历史长河，从最初代的产品发展，有意外走红的款，也有一直看好，市场却反应冷淡的。这里浓缩了迈拓一路来的悲喜。

直奔主题 ，第一个要盘的就是MR1，7系航空铝锻造的 一体卡钳 ，这套卡钳我也是第一次看到实物，给人第一感觉就是扎实！表面采用了阳极氧化，全卡钳cnc精雕，同时依旧采用ap9665 同规格的刹车皮，这是目前迈拓的旗舰产品！也是目前赛道上被使用最多的型号。

迈拓负责人王阳也透露，MR1的下个版本将升级成内置油路，刹车皮型号也会更新，届时新型 号会率先在迈拓车队的高尔夫tcr 赛车上进行全面校验，有看点，后续等我来揭秘！

2023还有两款新型号将面向市场，迈拓的一体锻造入门级mo系列。表面喷砂阳极氧化处理，像极了 ap5000R与alcon 的表面工艺，给我感觉粗旷，硬朗！这卡钳就是冲着性能来的！mo5顶部进行了更强的横向结构优化！

这些优化，都得益于迈拓刹车一直在TCR的赛车上，一直在测试和总结。实践是来检验真理的。

我喜欢实干的企业，用产品实力来说话。

2022年，迈拓推出了MX系统，也是我们百伦斯销售被问得最多的问题，MX系统到底比原来的MT提升了哪些地方。现场我来作对比！

1，卡钳顶部结构强化了，采用了 ap5000R系列顶部的稳定结构！相比MT，更刚！

2， mx系列 用的刹车皮升级为 9660级别，刹车皮摩擦面积以及性能参数均强于mt 。

3，mx系列全系标配为英国进品的gd钢喉。

4，外型上更流线型，弱化卡钳镙丝在装车后的存在感。

再来个新型 号的全家福吧：

最后还有一个重磅的消息，迈拓的后电子一体卡钳也进入了研发测试阶段，而且是用原厂电机，这种稳定的升级方案来给设计的。

第一套，终将会是由我来揭秘,哈哈。

最新动态还得是我，百伦斯磊哥。