全系预售价：36.9万—44.9万元

测试车辆：2023款 765km 旗舰款

测试车辆价格：44.9万元

测试地点：北京

测试路况：城市综合道路、高速公路

基于对未来汽车的想象，人们进行了各种各样的大胆尝试——可持续能源、自动驾驶、共享网络、个性化体验等等，都是新技术应用的案例。不过由于缺乏前例参考，在此过程中同样诞生了一些不是那么实用的创新，并不能改善用户体验。在这样的情况下，市场上需要一台有代表性的车型，帮消费者罗列出未来汽车的重点。

自高合品牌首次出现在人们的视野中，其新潮且极其前卫的外观设计就给市场留下了浓墨重彩的一笔。而HiPhi Y同样延续了品牌这种标志性的设计思路，其前脸采用封闭式中网设计，贯穿式日行灯与两侧的异形大灯搭配相得益彰。

HiPhi Y继续搭载了高合独有的自定义数字灯光系统，它是由上千颗LED光源组成的LED矩阵。日常行车时，其可作为日间行车灯、位置灯、转向灯、制动灯以及倒车灯的额外补充；而在驻车场景下，系统还能自定义灯光图案，增加安全性的同时显得科幻而富有个性。

车身侧面看，整体感觉与高合HiPhi X非常相似，但尺寸方面要略小一圈。新车的长宽高分别为4938*1958*1658mm，轴距为2950mm。车窗与车门下方都有着修长锐利的黑色线条，尾部的贯穿式尾灯向外凸起，结合溜背式车窗与底部的大面积扩散器，整个车尾部分极具层次感。

高合HiPhi Y并未配备传统门把手或隐藏式车门把手，而是采用了触控按键，所有车门均为感应式的无边框电动门。而最受关注的“顺开门+展翼门”后门，采用了分段开启的方式。这样的设计不仅仅是为了酷炫，实际体验中，即便是在狭窄车位，新车也能依靠盲区更小的雷达轻松开门进出，还能拥有更大的拓展空间。

得益于纯电平台，它拥有非常宽敞的前后排头部空间与腿部空间。以1.75米的身高为参考，在前排座椅调整至舒适位置后，后排乘客的膝盖前还留有三拳半的距离，头部也尚有近两拳高度。此外，前排座椅背后还配备了可收纳的小桌板，为后排乘客提供便利，这在五座SUV中相对少见。

与此前发布的HiPhi X、HiPhi Z不同，高合HiPhi Y的内饰设计不再突出华丽，而是采用了简约精致的设计语言。包括由12.3英寸全液晶仪表屏+17英寸OLED中控屏+15英寸副驾屏组成的超级三联屏，以及全新的双辐式方向盘。车内几乎没有物理按键，绝大部分功能集中在中控屏幕上。

HiPhi Y的车机全系标配高通8155和高通QCS8250双芯片，从参数上要比双8155芯片性能更强，虽然在短时间的使用中难以区分高下，但流畅度确实非一般车型能相比。新车支持3D模型操作、分区智能语音、场景自定义等先进功能，并全系标配L2级辅助驾驶。

在降低了定价后，HiPhi Y的续航水平也相应地有所调整，新车提供76.6kWh和115kWh两种电池规格，有560km、765km和810km三种续航选择。

我们所试驾的双电机四驱版，最大功率为505Ps，峰值扭矩620N·m，实测0-100km/h加速成绩不到5s。对一台车重超过2.3吨的车来说，这样的动力表现已经非常优秀。而前轮配备的Brembo四活塞卡钳，使该车100-0km/h的制动距离不到35m，制动效果堪比赛车。

HiPhi Y的底盘延续了高合品牌的传统，采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合。整体调教偏软，稀碎路面的震动过滤很干净，也拉得住沟沟坎坎的起伏。同时它的NVH也非常优秀，虽然电动车的胎噪难题仍无法完全解决，但总体隔音效果优于大部分同级别车型。

除了舒适感极佳，新车还表现出了意想不到的运动素质。靠着实时阻尼调节与底盘集成控制，HiPhi Y能自动检测路况，按需发力，时刻保证最佳的车身动态控制。即便是一台中型SUV，它的极限范围也被拉大。

但更值得期待的还是科技体验。该车有着投影面积高达22.9英寸的超大抬头显示，效果清晰，在行车过程中，道路信息与内容信息的视线切换也非常自然，为驾驶员提供详细信息的同时还具有更好的视野。此外，根据需求不同，用户还可自定义显示信息内容。

智能驾驶方面，新车搭载了最大算力254tops的英伟达Orin-X主控芯片，并佐以高规格的硬件配套。这辆试驾车共搭载了32个智感硬件，包括了一台探测距离180m的超远激光雷达。由于时间原因，我们只能在城市路段浅尝了一下HiPhi Y的辅助驾驶功能，从反应速度来看，这套系统的上限绝对不会低。

作为主打高端的智能化品牌，高合一直处在技术创新的最前沿，设计理念始终围绕未来与科技两点展开。通过HiPhi X、HiPhi Z两款车型的设计生产经验，高合正努力地把科技实践做到极致。拨开了繁枝密叶，新推出的HiPhi Y不再有“过度设计”的观感，但却保留了最有运用价值的科技果实，同时也向市场交出了一份属于未来汽车的核心大纲。

文=备备 图片=高合汽车