1、2024年召回批次相对较少
2、召回车型数量同比恢复
3、召回产品数量结构仍是乘用车为主
4、召回的自主距国际水平仍有差异
2024年1-9月份乘用车召回批次数量达到132批次，其中德系召回41次，日系品牌企业21次，自主品牌企业也有31家。
进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系、欧系和日系召回较多。
自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。5、具体缺陷部位分析
近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。
尤其是软件性召回也在增多，今年召回软件问题车型达366万台。而动力电池有0.89万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。6、今年召回情况分析
2024年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，ota升级即可解决，总体风险不大；特斯拉能量回收的策略问题导致331万台召回，其它召回数量均不大。
燃油车的发动机及燃油系仍是召回的重点，而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小，电池召回其中部分是国际品牌产品的。7、今年3季度新能源召回情况分析
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