还记得达喀尔拉力赛上那抹耀眼的“三菱红”吗？那声声震耳欲聋的引擎轰鸣，是否已经渐渐被尘封的记忆所掩盖？如今，三菱帕杰罗要回来了，这究竟是“爷青回”的感动，还是“廉颇老矣，尚能饭否”的担忧？
说白了，帕杰罗的辉煌，那可不是盖的。从1985年到2007年，12座达喀尔拉力赛冠军奖杯，这成绩单，放眼整个汽车圈，也是响当当的存在。你品，你细品，这不仅仅是一辆车，更是一段传奇，一个时代的符号啊！1997年，为了满足赛事规则，三菱还特别推出了帕杰罗Evo公路版本，那外观，那性能，简直就是为了征服荒野而生。
辉煌终究是过去式。停产后的帕杰罗，在车迷心中留下了一丝遗憾。如今，三菱终于宣布帕杰罗要复活了，这消息一出，网络上瞬间炸开了锅。有人欢呼雀跃，高呼“我的青春回来了！”也有人持观望态度，毕竟现在的汽车市场，早已不是当年的模样。
帕杰罗的复活，其实是三菱汽车整个“小型但美好”商业计划中的重要一环。这几年，三菱的日子不太好过，急需一款重磅车型来提振士气，重塑品牌形象。帕杰罗，无疑是最佳的选择。
要说这新能源转型，帕杰罗也没落下。新款车型将会采用PHEV插电式混合动力系统，这既符合了环保的大趋势，又能提供更强的动力输出。你可别小看这PHEV，它不仅能降低油耗和排放，还能在关键时刻提供额外的扭矩，让帕杰罗在越野时更加游刃有余。三菱在PHEV方面可不是新手，之前的Outlander PHEV在欧洲市场就卖得相当不错，这回帕杰罗用上这技术，想必也是信心满满。
帕杰罗要面对的竞争，那也是相当激烈的。丰田普拉多、路虎发现、雷克萨斯GX，这些可都是狠角色。普拉多以可靠耐用著称，路虎发现则以豪华和越野性能见长，雷克萨斯GX也是舒适性方面的佼佼者。帕杰罗要想在这些强敌环伺的市场中脱颖而出，就必须拿出真本事才行。
好在，三菱还有看家本领——四驱技术。新款帕杰罗将继续搭载Super Select 4WD II四驱系统，这套系统可以根据路况自动调整驱动模式，保证车辆在各种地形下都能拥有最佳的牵引力和操控性。三菱在四驱技术方面可是有着深厚的积累，之前的Lancer Evolution上的S-AWC超级全轮控制系统，就足以证明这一点。
最让人期待的，还是Evo版本的回归。想想当年帕杰罗Evo那充满攻击性的外观，以及强悍的性能，就让人热血沸腾。各种空气动力学套件加持，引擎盖上的进气口、前挡泥板上的散热口，还有那夸张的后扰流板，无一不彰显着它的野性。如果新款帕杰罗Evo能够继承这些经典元素，相信一定会吸引无数越野爱好者的目光。
根据目前的消息，新款帕杰罗将在明年正式登场。它并没有采用更偏向舒适性的CMF平台，而是继续坚持使用梯形大梁底盘，也就是和最新款Triton皮卡相同的架构。这也就意味着，新款帕杰罗将会保持其出色的越野能力。
动力方面，新款帕杰罗可能会直接使用Triton的2.4升四缸柴油涡轮引擎，最大功率204马力，峰值扭矩47.9公斤米。虽然数据上不算特别亮眼，但对于越野来说，扭矩才是王道。而且，由于采用了梯形大梁底盘，新款帕杰罗也预留了电池空间，未来推出PHEV版本也是顺理成章的事情。
内饰方面，新款帕杰罗将会在Outlander的基础上进行升级，采用更多的皮革材质和科技配置，力求打造更加豪华舒适的驾乘体验。第三排空间也会进行优化，让乘客拥有更舒适的乘坐感受。
帕杰罗的复活，无疑给沉寂已久的越野车市场注入了一剂强心针。但它能否重现当年的辉煌，还需要经过市场的检验。Evo版本的回归，更是让无数车迷翘首以盼。只是，在新能源浪潮下，帕杰罗能否坚守住越野的初心，这仍然是一个未知数。
帕杰罗的未来，且看它如何披荆斩棘，再战江湖！
