“随心飞？我看是‘随薪飞’吧！”南航2025版畅游中国上线第一天，评论区炸了锅。
早晚班次限制、兑换费涨到200元、退票费80元，网友直接嘲讽：“你们飞吧，我不玩了。”
作为第一批体验过南航快乐飞1.0的老用户，我翻出尘封的飞行记录——3个月飞了18次，省下近万元机票钱。但这次的新版，连我都犹豫了。
新版本看似降价（1699元起），实则暗藏“收割”逻辑。早晚版限8点前/18点后飞行，对上班族极不友好；2199元的5日版屏蔽了周五和周日，主打“错峰出行”。
更扎心的是，每次兑换需加200元，算上税费，单程成本直奔300元。有网友算账：“飞10次总成本近5000元，不如直接买特价票。”
对比2024年的里程版（9333里程/段）和国际版（1799元起），这次的产品更像“缩水促销”。南航似乎想用低价吸引新用户，却让老粉寒了心。
市场上并非只有南航。春秋航空的“想飞就飞”售价1999元，不限时段，但航线仅限基地城市；长龙航空的随心飞有效期更长，但是热门航线不是很好兑票。
南航的优势仍在航线网络：覆盖多个国内城市（随心飞仅限国内航班）、日韩及中亚，高频商务线（如北京大兴每日6班）适合差旅人群。但对普通游客，性价比已大打折扣。
谁还适合买？三类人可冲“夜猫子”背包客：能接受红眼航班，利用周末打卡冷门长航线；base大城市的自由职业者：如广州、上海，利用工作日错峰飞，避开兑换拥堵；异地刚需党：探亲、看病等固定线路，3次/航线的限制反而能“锁死”刚需成本。一位飞友曾对我说：“随心飞的终极意义不是省钱，而是打破‘等有钱有闲再出发’的幻觉。” 这句话我记了三年。
2021年，我用快乐飞在敦煌看星空，在重庆吃小面，在梅里雪山等日出。那时航司和用户是“共生关系”——他们需要现金流，我们需要自由。
如今供需天平倾斜。南航2025年机队规模将增5.8%，却把成本转嫁给用户。一位网友吐槽：“以前是快乐飞，现在是上班飞——航司的KPI，用户的里程焦虑。”
法国作家圣埃克苏佩里在《小王子》中写：“使沙漠美丽的，是它在某处藏着一眼泉水。” 旅行本应是那口泉水，而非精算师笔下的数字游戏。
如果你问我买不买？我的答案是：看清规则，算清成本，拒绝跟风。
南航2025版随心飞争议背后，是航司与用户博弈的缩影。兑换费涨10倍、红眼航班扎堆，看似降价实则抬高隐性成本216。对比春秋航线单一、长龙税费高昂，南航仍以密集航线网锁定差旅刚需人群。
三类人可冲：能熬大夜的背包客、base大城市的自由职业者、异地探亲党。
苏轼说：“庐山烟雨浙江潮，未到千般恨不消。” 旅行真正的“随心”，不在航线多寡，而在出发的勇气。南航或许少了一点诚意，但世界从不缺风景——哪怕用特价票，也能抵达。
