8月30日，记者从中建五局获悉，长沙机场改扩建工程市政工程陆续完成雨水调蓄池顶板浇筑，综合管廊、雨水箱涵主体结构浇筑等重要节点，标志着项目结构工程基本结束，全面进入机电安装和道路综合管线施工阶段。

长沙机场改扩建工程是中国中部枢纽国际机场，湖南规模最大、设施最齐全的航空港，也是湖南省对外开放的主要门户。市政工程施工项目位于长沙黄花机场内，是重要配套工程，将为长沙机场规划本期2030年旅客吞吐量6000万人次、远期2050年旅客吞吐量9000万人次的规模提供交通、市政管网、业务用房等全方位配套设施服务。

打造会“隐形”的机场

机场候机时，你是否感叹视野开阔的同时也会疑惑，这里只有起伏的天际线，怎么没看到城市纵横交错的电线？机场水、电、气、暖、网这些市政配套基础设施管线都被隐藏在了哪里？

跟随项目经理梁应军的脚步，来到长沙机场T3航站楼的A指廊东侧，他介绍道：“答案就在这里，支撑这座机场正常运营的‘主动脉’就在我的脚下。”

综合管廊是城市基础设施体系的重要组成部分，项目对这一城市地下生命线建设进行了全面升级与安全强化。从基坑支护到结构施工再到管线入驻，项目创新应用综合管廊塑料模板施工技术及综合管廊机电预埋槽塑料模板结合施工工艺，优化工期近60天。

“综合管廊其实就是在地下建造一个隧道空间，项目最大深度达15米，为深基坑作业，施工中采用排桩支护方式确保了深基坑作业安全。”梁应军说，为确保有限空间作业安全，项目在每一仓室及关键区域设有精密监测点，实现横跨7至40仓管廊结构以及调节池A、B、C、D四大核心区域的全方位、无死角气体监控网络，保障作业人员人身安全和管廊运行安全。

打造会“吸水”的机场

雨水调蓄池是实现机场区域雨水“蓄、滞、渗、净、用、排”良性循环中的重要一环。在机场改扩建工程建设范围最南端，有一个长150米，宽142.5米，高6.9米的全埋式地下钢筋混凝土框架结构水池，建成后将有效蓄水容积4.1万立方米，有效调蓄水深1.8米，用于黄花机场T3航站楼场内50年一遇的排涝标准削峰排涝。

雨水调蓄池对于机场这样的大型基础设施尤为重要，在日常天气下将汇集整个场地内雨水，有效减少地表径流，降低洪涝风险，确保机场的正常运营；同时雨水经池内设备净化及处理后经综合管廊输送至场内建筑，用于机场绿化、道路清洗、设备冷却等用途，水资源循环利用率超过30%。

施工过程中，由于水池基底为中风化泥质粉砂岩层构造，加之极端天气、雨水频繁，项目基坑被侵蚀速度，不宜长时间暴露，为降低基坑变形以及基底扰动风险，项目科学组织，优化施工工序衔接，基坑开挖完成立即进行基地验槽及垫层浇筑封闭底板，确保完成调蓄池主体结构封闭节点。

打造会“流动”的机场

“道路建设将在综合管廊、雨污水、输配水管道施工完成之后，预计今年10月投入施工，不同于一般城市道路建设，项目施工及应用将更加集约化、智能化。”梁应军说。

人潮涌动、物畅其流。场内道路通过六横三纵九条道路，与场外集疏运路网相连，服务旅客出发、到达交通以及区域内各种工作车辆交通的进出场、停车需求，建成后将应用智能交通系统，保障枢纽交通高效集散。

工程范围内高架及相应地面道路将应用智能交通控制系统，将集成交通视频监视、高清卡口、交通信息诱导、高清视频电子警察、交通信号控制等功能，并通过两级集中管理的监控模式，实行全路段监控。

未来行驶在配套区域工作区道路内，遇到前方事故或其他意外情况，可通过配套区路网，随时更换行驶道路而不会出现多余绕行或无法回头的情况，六横三纵九条道路也能提供高效应急通道，确保机场工作区道路通畅，实现道路“零堵塞”。

潇湘晨报记者黎棠通讯员王蕾