前不久的北京国际摩展，奔达在燎700基础上推出了全新的燎700Pro。
46800，加量不加价！
要说中国主流品牌的颜值担当，奔达自谦为第二恐怕没人敢自称第一吧？
不光在中国如此，国际上奔达的名号也是如雷贯耳。凭借其匠心独运的设计理念、令人惊叹的外观以及极富乐趣的驾驶体验，2024年燎700荣获德国红点奖(red dot product design)。
你可以质疑国内的评选不专业，德国红点你不能说人家不懂车了吧？这是中国的骄傲，也是世界对奔达顶尖的工业设计美学的认可。
我自己的小吐槽但是不少车友肯定觉得奇怪，燎700pro发布这么久了，为啥今天才开始预售呢？
我都不用看评论都猜得到不少键盘大神的高见：没产能，地平线小厂，只会画饼！还有什么欢迎补充哦。
说起没产能，我觉得应该不只是奔达吧？钱江算浙江大厂吗？很多配套件现在钱江都在自己做了，但是诸如赛921等热门车型也要等很长的时间，这是为啥？
你觉得厂家经销商在现在这个时候一直拖着不交车是想拿着你那几个定金去放贷吗？傻子都知道赶紧交车回款才是正解，你方向他们比你更着急，交不了车就是因为现在全行业的配套厂家都交不齐货，这是一个产业链的问题。
某些车生产不出来真的是因为某几个环节的配套供给不给力，跟厂家一点关系也没有，他们也是受害者。
另外说奔达是地平线....你放心地平线设计不出来这样的车，有点常识的人都知道工业设计，特别是优秀的工业设计需要投入多大的成本，你一句地平线就概括了~学识真广博。
行了，小小吐槽一下一些没啥见识的人，真正喜欢这台车的朋友还是占绝大多数，我也是只是不想大家被这些没营养的言论影响。
想必很多车友都一下子说不清楚燎700Pro比过去的700做了哪些升级和改变，到底pro在哪里？今天正好跟各位聊聊。
全新的贴花和车身配色既然是奔达，颜值这块儿，这个就不多说了，要论审美还得看奔达。
新增了“电光翼”因为创新了⻋头冲压进⽓这一功能，占⽤了原有⼤灯的空间，加上燎⻋体宽⼤，所以燎700Pro的⼀对折叠电光翼，实现远光辅助功能。
当然了，骑出去也是相当的炫酷，这个不用我说，我知道大家就是冲这个去的。
全新搭载奔达“云驰”系统双腔空气囊减震，这是国内首款应⽤在量产摩托⻋型上的双腔空⽓悬挂系统。
双腔空悬技术⼀般搭载在豪华级别的高端汽车上，⽐如理想L9，保时捷卡宴等。
云驰系统相⽐于奔达⿊旗500的单腔空⽓悬挂，额外增加了⼀个前置⽓囊，以此实现⻋身的三个维度可调：底盘⾼低可调，悬挂软硬可调，⼿动⾃动全可调。
安全配置增加燎700pro新增了TCS，这个回头实车到了我会去体验下。
系统功能方面，新增搭载奔达“BCD车联网系统”，一键寻车、导航投屏、剩余油量、保养提醒、组队骑行、安全报警等功能，为广大摩友提供更智能的人机交互。
车架结构优化燎700Pro摈弃了原先⽔箱两侧的钢管⽀架以及硕⼤的覆盖件，⽽采⽤了更加贴合⻋身的铝合⾦⼀体式⻋架，这样的设计调整进⼀步增加⻋身刚性。
外扩的铝合⾦造型，为⽔箱预留了更⼤的空间，全新开发的菱形尼⻰卡扣式⽔箱，使⽔道⾯积增加了60%，极⼤程度的提升了散热效果。
⻋身下端的⾦⾊铠甲，也是铝合⾦⼀体成型，它将两侧的⻋架牢固的连结在了⼀起，同时还对⽔箱提供了更加有效的保护，避免底盘在受到冲击时导致⽔箱变形或者损坏。
后轮尺寸调整燎700Pro后轮从过去的310mm改为300mm。
在完全不影响到骑⾏姿态的前提下，改善了燎700转弯的灵活度。
排气尾端重新设计排⽓尾部向内收敛，曲线更加圆润饱满。
排⽓⼝的⽅向，则由原来的并列侧出，调整为向侧后⽅斜出，这也就意味着当你骑着燎等待红绿灯的时候，排⽓管的热浪能够更好的避开脚部所在的区域。
脚踏后移脚踏做了位置后移60mm，小带轮装饰罩和车架左护板橡胶件的优化，将异响问题解决，重新设计了边撑。
燎700Pro很快就会到店，届时我时间安排的过来就会尽快到现场跟各位进行体验，敬请期待。
期待你爱的燎700Pro大卖！
