与大众、丰田较早暴露芯片短缺与疫情对生产与销售造成的影响相比，日产终究是没能挺住“寒潮”的侵袭。11月，东风日产包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌在内销量仅45,346辆，同比下滑-53.3%。

“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点 城市管控等，对公司销售带来了持续影响。” 日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示。

单月销量断崖式下滑，东风日产遭遇了史上最冷的“赛潮”。而就在“寒潮”来袭之际，东风日产迎来了里程碑式的第1500万辆整车下线。

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，2018年8月27日第1000万辆整车产量达成，刷新了国内车企最快达成千万辆整车规模速度。

2020年5月13日，第1200万辆整车下线。

2022年12月1日，东风日产第1500万辆整车正式下线，开启了东风日产生产自动化智能化的新篇章。位于武汉经济开发区的新能源工厂，于2009年年1月开建建设，是雷诺－日产联盟全球最先进的智能化工厂，被誉为“数字智能化工厂标杆”。拥有从冲压、焊装、涂装、电池车间和总装完成的生产线，其中焊装车间自动化率高达93%。工厂设计产能30万辆整车，是支撑东风日产电驱化战略的主要生产基地。

截至目前，东风日产在广州、襄阳、大连、郑州、常州和武汉拥有六大生产基地，总规划产能205万辆，已达成180万辆，此外，发动机产线总总产能接受134万台。

整车方面，广州工厂总产能60万辆；襄阳工厂25万辆；郑州工厂规划产能45万辆，现最大产能35万辆；大连工厂规划产能30万辆，现达成15万辆；常州工厂年产量达到15万辆；武汉工厂30万辆。