相比于门槛相对较低的纯电或增程，正儿八经的电混技术一直是各大厂商技术实力的重要体现。如今，各大车企都在探索未来电混的最优解决方案，其中长城汽车在该领域就迎来了从DHT到Hi4，再到Hi4 2.0的技术升级＆扩展。

●长城柠檬DHT

▲代表车型：哈弗H6 DHT、魏牌拿铁DHT

长城汽车目前应用最广泛的就是柠檬DHT电混系统，该系列有蓝牌油混和绿牌插混两种动力形式，并且支持电四驱扩展，旨在全面覆盖10-25万价位的家用SUV，最主要的竞争对手就是比亚迪DM-i、奇瑞C-DM、吉利Hi·X等等。

以长城最热销的SUV——哈弗H6为例，以第三代为基础推出的DHT、DHT-PHEV就采用的柠檬DHT系统，预计第四代也将在今年底推出相同动力架构的电混版本。甭管是DHT还是DHT-PHEV，都配备的混动专用1.5T发动机和P1+P3双电机单元，发动机端有两个物理挡位变速，并通过离合器实现机电耦合＆解耦。这套系统在第三代哈弗H6可以做到5.6L/100km的综合油耗（或亏电油耗），同时也可适用于哈弗神兽、哈弗枭龙、哈弗二代大狗等众多新车型。

至于魏牌拿铁DHT-PHEV，该车的顶配车型则在柠檬DHT的基础上，额外加装了位于后桥的P4电机，这使得综合功率提高到了321kW，仅需5.2s即可“破百”，并可以实现前后解耦的电四驱。这个方案就有点类似于比亚迪唐DM-p的插混电四驱方案，只不过三电系统的功率没有做得那么极限。

●长城Hi4

▲代表车型：哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、魏牌摩卡Hi4

前面说的基于柠檬DHT推出的拿铁DHT-PHEV顶配使用的电四驱系统，这种方案动力虽然潜力很大，功能也很强大，但前后共配备了三台电机，成本高了点。于是，长城又开发了Hi4电混系统，不仅满足动力和四驱的双重需求，同时成本也“被打了下来”。

以长城汽车目前最炙手可热的轻越野——哈弗猛龙为例，该车虽然同样配备混动专用1.5T发动机，但电驱单元改成了“P2+P4”布局，而不是拿铁DHT-PHEV的“P1+P3+P4”。而这套系统因为前后各有一台电机，不光有282kW的综合功率，也可以实现解耦的电四驱，非常适合哈弗猛龙这种有轻度非铺装路面的轻越野产品，且价格控制在20万以内，几乎比目前所有同行的插混电四驱车（“三电机”）都便宜。

当然，因为没有可以专门进行发电的P1电机，所以长城Hi4相比于“三电机”插混也存在一些功能上的短板。比较典型的例子就是，在用车场景对功率需求较高时（超高速、堵车、盘山公路等工况），如果电池电量不足，发动机就没法全速域发电（P2电机既可以驱动，也可以发电，但不能同时进行发电+驱动），两个物理挡位也不能保证全速域直驱模式，容易导致动力受限的问题。

而这种情况其实在哈弗枭龙MAX的早期版本上也确实出现过，特别是这台车只有一台1.5L发动机，发电功率格外不够用，更加剧了油电不平衡的问题。后续版本的话，长城汽车重新优化了Hi4的电控逻辑，低速工况不再用电四驱，而是后驱，说白了就是增加P2电机发电工况的比例。

●长城Hi4 2.0

▲代表车型：魏牌摩卡Hi4、魏牌蓝山智驾版

而为了进一步解决长城Hi4系统“油电平衡比较难做”这个棘手的问题，新款魏牌摩卡Hi4在发动机输出端采用4个物理挡位，这样做就可以让发动机从车辆起步开始进入直驱模式。同时，这套系统的发动机+P2电机+P4电机的综合功率提高到了350kW，或许可以称其为Hi4 2.0。

说白了就是，这种Hi4 2.0方案即便是电池没电了，电机也没法发电＆驱动了，光用发动机直驱模式也能覆盖0-120km/h全速域用车场景，虽然动力没那么强，但好歹不会因为电池电量不足而导致限速。

同样的，全新蓝山智驾版也采用的全新升级的Hi4 2.0，前桥是摩卡Hi4同款的1.5T发动机+P2电机，但位于后桥的P4电机最大功率提高到了220kW，三擎同时发力，整车4.9秒即可“破百”。

写在最后：

按照规划，未来哈弗和魏牌旗下多款车型都将迎来电混升级，其中，新款哈弗猛龙、哈弗H6 Hi4已经完成工信部目录申报；另悉，长城魏牌还将推出蓝山Hi4性能版，目前暂不清楚具体技术方案，可以确认这套Hi4系统综合功率会更高，性能更强。