9月20日，吉利银河E5在马来西亚正式亮相，这款在国内热度居高不下、销量一路走高的热门产品终于驶向海外，为国争光。

这里提到的驶向海外，并不是一句空话，而是吉利银河E5车队真正地从中国贵州出发，经过老挝、泰国，最终抵达马来西亚吉隆坡，跨境行驶了3735公里。

银河E5一路穿越崎岖山路、泥泞土路等各种复杂路况，用“笨办法”来展示中国质造全球车的硬实力，充分满足全球路况要求的过硬品质，征服了当地乃至全球用户。

这一次，银河E5的长途穿越，亦是当下中国汽车出海的缩影。中国汽车出口之路不易，经历了“中国电动汽车威胁论”“关税大棒”，以及各种“水土不服”，但决心依旧，甚至越挫越勇。

特别是近年来，随着国内市场竞争逐渐进入白热化阶段，不少车企更是积极投身于开拓利润空间更为广阔的海外市场，除了谋求“突破”与“发展”，更多的是在这个时代背景下，开始认识到只有持续推动自身的全球化进程，才能在激烈的国际竞争中占据一席之地。通过拓展海外市场，企业不仅可以获取更多的发展机会和资源，还可以进一步提升自身的品牌影响力和竞争力。

所以出海是无奈的选择，更是必然的趋势。

汽车出海的最好时代？

2024上半年，中国汽车出口量为279.3万辆，同比增长30.5%。‌ 其中，传统燃油车出口218.8万辆，同比增长36.2%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。从出口目的地看，中国汽车不仅在中南美洲、东南亚等新兴市场受到追捧，在比利时、英国等高端市场也备受青睐。

目前新能源已经成为中国参与全球竞争的重要组成部分，吉利汽车集团CEO淦家阅在2024世界新能源汽车大会上表示，中国汽车出海深度和质量都还有很大空间。‌

吉利汽车财报数据显示，2024年上半年集团累计出口销量197,428辆，同比增长超67%。其中，7月海外出口销量32382辆，同比增长约65%。基于此，吉利汽车海外出口目标从年初的33万上调至38万台。

具体来看，吉利品牌在中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深化布局，上半年在海外30个国家完成12款产品的上市。目前，吉利品牌在76个国家已布局653个销售及服务网点。

下半年，吉利品牌在海外市场加速产品向新和区域突破，聚焦重点车型，提升国际竞争力。还有开篇提到的9月20日，“吉利银河E5全球美好生活巡游暨亚洲品鉴会”在马来西亚吉隆坡宝腾中心举行，在品鉴会之后，银河E5将在吉隆坡及马六甲等多地进行城市试驾。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅在品鉴会现场表示：“接下来，我们将以银河E5为载体，把中国领先的新能源技术带到海外，让更多人看到中国质造的“全球车”，与全球用户共享这份美好生活。”

此外，今年上半年，比亚迪在海外的新能源汽车销量就达到了20.34万辆，相当于去年全年的84%。按照市场预计，今年比亚迪海外销量或达50万辆左右。而比亚迪在海外首家乘用车工厂，泰国工厂的落地投产，亦是中国汽车高质量出海征程中的一个缩影和节点。

而‌奇瑞汽车上半年出口53.2万辆汽车。‌根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年上半年，奇瑞汽车以53.2万辆的出口量位居第一，领先于其他车企。奇瑞汽车近年来持续深耕海外市场，并加大了海外工厂的布局。2024年上半年，奇瑞汽车的出口量同比增长29.4%，达到53.2万辆，其中出口业务占据了奇瑞集团销量的一半以上。

我们有理由相信，在全球车市中，将会有越来越多的中国汽车身影，向世界展示中国汽车对绿色低碳出行未来的理解和定义。

格局未定 一切皆有可能

话题回到银河E5身上，为什么会选择在马来西亚开启出海新篇章呢？一方面，马来西亚如今是东南亚第三大经济体，且已经赶超泰国成为东南亚第二大汽车市场。另一方面，离不开当地政府对电动化转型的大力扶持。

马来西亚新能源属于发展萌芽阶段，正在快速加入全球新能源汽车浪潮，并出台多项措施推动本国电动汽车产业发展。据了解，马来西亚计划到2030年，将该国电气化车辆的销量占比提升至15％，到2040年提高到38％。在充电设施方面，马来西亚计划到2025年在全国建成1万个公共充电设施。

2022年7月，长城汽车在马来西亚成立子公司，11月底欧拉好猫在当地正式上市。2022年底，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并陆续推出了Atto3（元PLUS）、seal（海豹）等。2023年，奇瑞汽车也正式宣布重返马来西亚市场，并在该市场推出了欧萌达5和瑞虎8 Pro。

今年上半年，马来西亚纯电动汽车销量6617辆，同比增长112%，混合动力汽车销量15884辆。包括宝马、奔驰、奥迪、名爵、比亚迪、长城、广汽埃安等在内的多个品牌，在马来西亚这片市场跃跃欲试，推出了新的电动汽车。

但从整体销量来看，还不过万的销量数据，确实预示着马来西亚的新能源市场还有很多进步的空间。

而在众多品牌中，吉利汽车却有一个先天的优势，就是吉利汽车早在2017年就收购了马来西亚本土汽车品牌宝腾，这几年更是通过管理、技术、人才等核心资源的输出，让宝腾汽车扭亏为盈，这一次的马来西亚品鉴会活动现场，吉利银河E5与宝腾eMAS7同台亮相，让吉利从外来者转变成了主场姿态。

“刹车”欧洲 “拥抱”东南亚

前几年，一众自主品牌揭竿而起，造就了新能源弯道超车的奇迹，也让BBA在国内的气焰消减。但这些年车市也是越来越卷，愈加趋近红海的市场，倒逼各大车企纷纷探索应对策略，以应对行业内普遍的紧张情绪，“汽车出海”显然成为当前车市的一剂解药，同时也预示了接下来一段时间中国汽车发展的主旋律之一。

如今大伙集中卷向海外，让汽车出海也进入到一个新阶段，出海逻辑已经从“卖产品”升级到了“卖品牌”。

除了一股脑儿走出去以外，企业已经过渡到综合考虑产业安全、价值观，以及注重可持续性等合作特点。比如说这两年欧盟对中国汽车产品出口的重重限制，应如何应对化解，还有随着新能源渗透率的快速提高，企业也会面临国外订单减少，国内产能过剩等日益激烈的市场竞争。

同时，企业还要考虑，进入新的市场，要从哪里开始，蔓延到哪些地区，欧洲市场闯关难，是否可以把眼光放到离我们更近的东南亚国家，毕竟许多东盟国家人口庞大，且正处于经济快速发展阶段，对消费品、智能技术、优质服务等有着巨大需求，为企业提供了广阔的市场空间。

除了上文提到的马来西亚市场，泰国对新能源车的政策也相当友好。泰国计划在2050年实现碳中和，为此出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%为ZEV（零排放车），到2035年ZEV将提高到135万辆。

泰国政府还实施了电动汽车税收优惠措施，目前泰国已将纯电动汽车消费税率从8%降至2%。并根据电动车类型和型号不同减免电动汽车道路税和进口关税，以加快推广普及电动汽车。

还有一方面原因，泰国作为一个多元化国家，年轻一代消费者更注重个性化和时尚感，这种特性在中国新能源产品上体现得淋漓尽致，而此前在泰国比较热销的日系车系还偏向于保守古板。

此前，日系车企初入泰国市场也是以进口的方式，随着消费者的青睐才意识到在本土建设工厂的重要性，而中国车企如今也意识到了这一点，纷纷在泰国本土扎根。

除了比亚迪在泰国建厂成功，广汽埃安泰国智能工厂也于7月中旬竣工，标志着埃安本地化战略进入全新发展阶段，以泰国为核心，持续辐射东盟，目前已进入泰国、印尼、马来西亚、新加坡等东盟九国市场。未来，泰国将成为埃安全球七大产销基地之一。

当然，随着大量中国车企在泰国投资，泰国汽车行业也将以肉眼可见的速度卷起来，对当前还占据着泰国70%以上市场份额的日本车企（丰田、五十铃、本田等）来说，也将在一至两年内感受到前所未有的压力。

以比亚迪为例，2022年8月，比亚迪正式进军泰国乘用车市场，首款车型BYD ATTO3上市首日即斩获2507个订单，更是引发泰国消费者彻夜排队订车。2023首个完整交付年，比亚迪在泰国注册上牌量达30650辆，成为年度纯电销量冠军，品牌市占率超过40%。

毕竟现在的中国汽车品牌产品线更丰富，性价比较高，以及逐渐提升的品牌形象，在泰国市场获得了越来越多的消费者的认可。同时，中国汽车在设计和制造上不断创新，逐渐摆脱了过去“低价低质”的标签。特别是在智能化、网联化方面，中国汽车品牌展现出了较强的技术实力，这也让它们在泰国受欢迎。这些迹象均表明，中国品牌已经用本地化生产的方式在东南亚市场寻求到一席之地。