中国高速铁路发展趋势势不可挡，正在按照“全域布局，全局建设”的目标开展建设，中国高速铁路里程已达到4.2万公里，中国高铁网络的规模和覆盖范围在全球范围内处于领先地位，并且正在不断向更到速度迈进。2011年，中国第一条高速铁路诞生——京沪高铁，开启了中国自主研发高速铁路的时代，中国铁路迈上新的更高的里程。
中国铁路规划图
京沪高铁起于北京市，止于上海市，全程1318公里，设计速度350公里/小时，2011年建成通车，初期采用300公里/小时运行，全程运行时间6小时左右。
中西部高铁徐兰高铁是国家“四纵四横”高速铁路网重要组成部分，也是中西部重要铁路主通道之一。徐兰高铁郑西段于2005年启动建设，2010年正式启动运行，是中国西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。
2009年徐兰高铁西宝段启动建设，2013年正式通车运行，实现宝鸡市进入西安1小时经济圈。
宝兰高铁
2012年徐兰高铁宝兰段启动建设，2017年正式通车运行，兰州正式进入高速铁路网。
徐兰高铁
西南部高铁相比，西南部高铁，2010年才启动成渝高铁建设，2018年全线正式通车运行，实现成渝双城互联互通。
成渝高铁
2012年启动西成高铁建设，2017年全线正式通车运行，结束了蜀道难的历史，从此天堑变通途。
西成高铁
为何高铁差异巨大？西南部高铁发展缓慢，四川、重庆两座城市的高铁里程不足1000公里，尤其是川东北地区高铁网络还在规划，甚至部分城市连铁路都没有开通。
徐兰高铁开通后，兰州至西安的列车达到98趟，发车密度甚至达到每小时10趟列车，可以做高铁直达河南、山东、北京、上海、山西、陕西、江苏等中东部城市，极大地解决沿线居民出行难得问题。例如：天水市作为宝兰客运专线中间站，天水市人民购买火车票不用犯愁，出发时购买都可买到车票，开行列车达到97列。
相反，四川省川东北地区还在时速200公里时代，大部分列车都是城际列车和普速列车，想到省会城市需要2个小时，遇到节假日甚至连票都买不到，铁路出行极其不便。川东北地区出川必须到重庆、成都中转，否则只能选择普速列车，乘车时间长，周转繁琐。
未来规划中国铁路发展存在不均匀发展、中东部强，西南部弱的现象，未来铁路规划应发展“西南部”，构架西南部铁路网络，促进西南地区铁路基础设施建设高质量发展，缩小不均匀发展的趋势。
目前川东北地区正在建设成达万高铁和西渝高铁，预计2027年正式通车运行，届时东向出川大通道将打开，能否满足春节需求呢？满足广大务工人员出行？
