《我有车》原创导购：网上没赢过，现实没输过，我想这形容广汽丰田赛那还挺贴切的……

曾经，国内用户对于MPV的态度，就如同Wagon旅行车一样的暧昧。在大多数人印象里MPV被打上了“商务车”这一固有标签，他们会将这类车型视作公司接待时的指定用车。

但近些年来，随着市场格局发生了一些转变，MPV市场亦迎来了较大变化，换句来说随着大量家庭用户对于MPV的需求愈发向家用靠拢，市场早就变天了。眼下的市场环境，其实别克GL8是有不小压力的，这些压力一方面是因为消费需求的改变而造成的，而另一方面亦是因为对手们的产品点均在向家用靠拢。

现如今，MPV市场当中别克GL8已经达不到榜单前列位置，当腾势D9发布之后，一边将别克GL8的市场份额分走一半，而另一部分的市场份额则被更贴合家用的丰田赛那抢走了不少。

数据显示，在今年8月份MPV销量榜单当中，排名前五位的车型分别是腾势D9、丰田赛那、丰田格瑞维亚、传祺M8以及别克GL8插电式混动车型，销量上分别为9181辆、8107辆、7161辆、6736辆以及4324辆。

具体来看，腾势D9在8月份销售8722辆，环比上月销量增长2.4%，是8月份MPV市场的销量冠军。但不要看腾势D9这样强势的表现，其实第二名的丰田赛那并未受到多大影响。

从6月开始，到今年8月，丰田赛那已经连续3个月站在了月销8000辆以上的水平线，可以说这是一份相对漂亮的成绩单，与腾势D9相比只有几百辆的月销差距，但如果赛那再叠加上姊妹车型丰田格瑞维亚的销量，那谁是MPV市场的销冠还是真不好说了。

那么丰田赛那，到底强在哪儿了？为什么它会分走了以往别克GL8的市场份额呢？接下来咱们来盘盘这车就有答案了……

▲ MPV就是要面面俱到？

在今年4月份，2024款丰田赛那已经上市，官方指导价格28.48万元，相比于旧款车型，新款车型主要针对配置进行了下调，同时亦针对配置进行了调整。另外，在2024款丰田赛那的9款配置车型当中，还新增了搭载E-Four电子四驱系统的车型，算是进一步丰富了产品阵列。

2024款丰田赛那在外观层面相比老款没什么改变，其造型源自日本新干线“子弹头列车”，整体设计大胆激进，同时在包围两侧还设有硕大的空气导流槽，有效改善了整车的空气动力学表现。

赛那的内饰也是延续了海外版车型设计，这套内饰设计风格和TNGA旗下的汉兰达比较相似，可以说是TNGA统一了丰田的内饰设计，不过需要的注意的是，新一代凯美瑞的内饰是经历过本土化座舱全面改造的，还是跟广汽丰田的其他家族车型有所不同的。

新款车型车里变化重点是新增第二排一体式航空座椅，具备三档通风加热、16点式按摩功能，以及六项便捷的人性化功能，包含座椅电动调节按钮、手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板、Type-C充电口、座椅通风加热按键等，并且针对内饰配色和NVH进行了相应的提升。

另一变化是车机系统也迎来了升级，并内置了8155车机芯片。2024款丰田赛那上这套全新车机，在第九代凯美瑞上已经见识过了，整个使用体验会非常流畅，并且能够实现连续的语音对话功能，其中全新语音系统是广汽丰田与华为联手开发的，支持多语言掺杂指令识别。此外，新的车机系统也可以通过自建应用商城导入APP，这让新款丰田赛那的车机应用比老款丰富了许多，将车机生态进一步拓展。

与此同时，全车也支持了三屏更高维度的互动，可以给予车内成员所需要的更多信息显示，12.3英寸的中控大屏搭配12.3英寸液晶仪表盘和AR-HUD抬头显示系统，这意味着2024款丰田赛那的智能座舱提升了一大步。

除此之外，2024款丰田赛那还针对内饰质感和NVH表现进行了优化，新车增加了第二排的双层玻璃，提升隔音效果，另外车里大量使用了米白色内饰色调，温馨感提升了，并且全车的皮质覆盖率达到了85%，包括门板扶手、中控台下方区域等，均使用了相对细腻的皮质包裹。

▲ 全新导入E-Four电子四驱系统

在广汽丰田赛那改款以前，其实是没有E-Four四驱版本的。而在此次改款之后，2024款丰田赛那终于带来了E-Four四驱版车型，别小看新车上这套四驱E-Four四驱，在起步或过弯时，能够通过动力分配使车辆得到更好地动态响应以及行驶稳定性。

丰田的E-Four四驱系统与传统的四驱系统相比，是没有传动轴硬连接的，后轴完全由独立电机驱动，所带来了好处一方面是没有过多的传动损耗，同时响应速度上也比一般的机械四驱要更快一些，而另一方面呢则是不会因此增加很多车重。

除此之外，由于E-Four多一个后置电机，也让赛那的动力系统能够提供100:0-20:80大范围的扭矩分配，所带来的好处就是能够适应的场景相对更广了一些。例如在过弯场景下，电控系统会侦测当前车身动态，此时在某些工况下的后轴驱动力会大于前轴，能够实现至高20：80的前后轮动力分配比，从而提升动态灵活性以及稳定性；另外在雨天等湿滑路面下，动力系统也可以更好地分配扭矩，目的是减少潜在的失控危险。

此外，由于赛那全系配备了2.5L智能电混双擎系统，也解决了时下用户对于油耗敏感的问题，首先是动力部分，该车系统综合功率达到了246马力（181kW），前驱版车型WLTC百公里油耗5.66升，四驱版车型的WLTC综合油耗为6.13升。

另据官方市场反馈得知，自打2024款丰田赛那上市后，选择赛那E-Four四驱版的用户在不断攀升，在6月至8月的数据当中，有三成消费者在购买赛那时选择了E-Four四驱版本，满足了不同用户多元的购车需求。

《我有车》总结：自2024款丰田赛那上市后，让新款车型的产品力得到了升级，例如优秀的空间、全面升级的座椅舒适性、全新智能座舱，以及能让人叫好的隔音表现和行驶品质等等，都是它的产品力优势，预计未来该车依然能有着相对不错的销量表现，值得期待。