滴滴不造车，但是仍坚持做自动驾驶
日前，据媒体报道，滴滴自动驾驶部门正在寻求新一轮数亿美元融资，完成后估值可能达到约50亿美元。
此次融资计划旨在继续开发自动驾驶技术，并加快无人驾驶出租车的量产。目前，滴滴正与包括一家总部位于北京的基金在内的潜在投资者进行磋商。若融资成功，这将是滴滴自动驾驶自2024年10月完成2.98亿美元C轮融资后的又一重要进展。
不过，据报道称，该讨论尚处于进行时，滴滴仍有可能决定不进行交易。
事实上，全球自动驾驶正处于退潮中。
2013年起，特斯拉高调牵头自动驾驶技术的研发和商业化，推动了整个行业的快速发展。2013年前后，谷歌、百度等科技巨头率先布局自动驾驶，Waymo、Cruise等初创公司估值飙升，Waymo在2018年估值高达1750亿美元，被视为行业标杆。
车企如通用、福特通过收购或投资（如通用收购Cruise）抢占技术高地，国内百度Apollo平台提出“三年商用、五年量产”目标。
但在2021年到2023年，资本冷静期到来，2022年，全球自动驾驶投资额较此前减少80%，Embark、Argo AI等明星公司倒闭，Cruise裁员50%并终止L4计划。Robotaxi也依然成本高企，且无法短期内盈利。
2023年后，风向又稍稍转变。
2023年4月，滴滴推出了首款无人驾驶概念车DiDi NEURON，该车取消了传统驾驶位，配备了21个摄像头、8个激光雷达和6个毫米波雷达，致力于实现L4/L5级别的自动驾驶。据了解，目前滴滴的自动驾驶车队已经超过200辆，主要在北京、广州和上海进行测试，并提供24小时无间断服务。
不过目前，滴滴仍要面临日益加剧的行业竞争，如百度的“萝卜快跑”、小马智行和文远知行等公司已在全国多个地区实现了Robotaxi的商业化试运营，技术迭代和政策落地的速度也在不断加快。
作者：朱永康
编辑：丁力
