网友拍到事发列车临时停车的照片

10月29日中午，就网传随车机械师被撞身亡一事，铁路南京站发布情况说明。经初步调查，10月27日傍晚，一头野猪侵入南京南站至紫金山东站间的高铁联络线，与通过列车D5515次相撞，引发设备故障停车，造成途经南京南站的部分列车晚点。D5515次随车机械师下车排查处置故障过程中，被邻线限速通过的列车碰撞，经抢救无效不幸身亡。铁路部门正在全力做好善后工作。

扬子晚报/紫牛新闻记者笪越

事故现场

●有乘客在仙林站看到救护车

10月27日傍晚，不少网友反映南京南站出现大面积列车晚点旅客滞留现象，当晚8点多，铁路南京站作出回应。公告显示，10月27日17时17分左右，受仙宁线南京南站至紫金山东站区间发生设备故障影响，途经该区间的部分列车晚点。后续经铁路部门紧急处置，列车运行秩序已于18时13分起逐步恢复。

根据目击乘客讲述，当晚7时20分在仙林站看到有救护车，疑似有人受伤送医。

据中国铁路上海局集团有限公司相关人士透露，初步调查判断D5515次动车停车原因为撞击动物导致，但未对动车组造成损伤，后又调阅了G7267次高铁监控视频，显示当日17点16分34秒，D5515次机械师在车下对动车组进行检查时侵入邻线，被G7267次撞上，撞击时速度为130千米/小时。

为了寻找D5515次动车机械师，铁路调度部门要求随后的G7247次动车以低速通过此区间。18时37分，G7247次司机汇报，在该区间发现有人躺在线路中间，随后停车。G7247次机械师与乘警下车，发现该人正是此前失联的D5515次机械师。据知情人士透露，机械师年仅25岁，刚随车三个月，“被发现时已基本无生命体征，但仍呼叫了救护车。”

●事发时听到两声明显异响

当晚D5515次列车上08车厢的一名乘客告诉记者，因为他们所在的是第一节车厢，事发时听到车子明显响了一下，并伴随比较严重的车身颠簸，后来停车后发现是撞上了野猪，当时乘警向他们做了及时通报并告知需要临时停车，“当时只有我们这一节车厢知道这一情况，大家都很焦急。”

另外一名同车厢的乘客反映，几分钟后车身传来第二声异响。据她讲述，快进站的时候应该有异物撞击了动车，位置大概在八号和七号车厢连接处附近，然后车停在铁路高架上。机械师匆忙拿着工具下车了，有其他乘客反映停车大约5分钟后对面高铁会车时，车身右前方再次传来一声异响，紧接着就有人喊“撞人了”，“机械师之前在我面前跑过来跑过去两次，是一个个子挺高的小伙子，后来我们再没有看见他。”

相关新闻

南京市区同日发生两起野猪目击事件

其实野猪闯入高铁线路并非首次发生。8月12日，江西赣州兴国县兴国西站内，有一头野猪闯入。当日，该车站一名工作人员称，消防部门进行了处置。

在南京，随着生态环境日益向好，野猪也在近日进入繁殖期高峰，它们的身影频繁出现在城市各处，就在10月27日下午，一头野猪出没南京站附近的曙光国际大酒店的大堂，被警方抓获。同日，也有多位南京市民在玄武湖情侣园附近道路目击一头野猪。被野猪侵入的南京南站至紫金山东站间的高铁联络线就位于紫金山附近，野猪出现的概率的确很大。

南京警方提供的涉及野生动物扰民的数据显示，近三年，涉及野猪的警情累计接报1913起，其中，2023年713起，同比上升18.83%。数据主要是动物侵扰和交通事故，比较多的区域是紫金山、老山沿山大道、江宁汤山周边。

目前南京已经开始对野猪种群数量作出调控。南京市绿化园林局工作人员介绍，国家林业和草原局制定了一个标准，野猪种群数量每平方公里超过两头，就可以开展调控了。根据这一标准，南京从2022年开始在中山陵附近进行试点，目前各个区也都在制定野猪种群数量的调控方案，“一下把野猪全部灭杀是不可能的，这也属于对生态环境的破坏，因此采取逐年控制的方法，目前野猪的密度已有所下降。”

记者从南京市浦口区农业农村局了解到，年初该区结束了首次野猪猎捕试点工作，共捕获了18头野猪并进行无害化处理。这一做法也正在全市推广。

一位长期监管铁路安全人士指出，高铁线路都是封闭线路，同时也部署了防异物侵线设备，野猪进入高铁正线，说明该段线路的防护系统出现了漏洞，后续调查应该给出结论，并防止此类事故再次发生。

随车机械师一职进入大众视野

当情况说明通报后，还有很多网友表示第一次知道动车组随车机械师这一职业。据悉，在高铁动车运行途中，随车机械师承担着动车组设备检查操作、运行状态监控、途中应急处理和设备故障维修等任务，大到动车组的牵引制动、走行部的安全状态，小到客室内的空调、电茶炉、卫生间等服务设施的使用情况，都要掌握、时刻对车组状态作出判断，遇到故障就要第一时间处置修复。

列车疾速奔驰，随车机械师每隔2小时穿梭巡视一次全列车厢，看似轻松容易，实则要监控动车组运行状态、检查车内服务设施，确保动车组运行绝对安全可靠，旅客出行体验更加美好。全列巡视作业完成，他们要回到位于列车中部的机械师室，每30分钟，通过监控屏监控动车组运行及设备工作状态，特别是每次停站时，还要全神贯注地盯着监控屏，时刻准备着处置车门突发故障。

以往返上海和北京之间的G6次列车为例，虽是早上8点整从上海虹桥站发车，但随车机械师凌晨5点左右就要起床，完成例行工作后，再去存车线接车，开始各项出库作业。到凌晨1点，等到动车组入库完成钥匙交接工作才算正式结束。