——在铁路车务段工作的日子

车务段在分局的地位很特殊，也和其他铁路单位不太一样。车务段即是行车一线单位，又是客货运输单位，还是多经副业创收单位。有人说车务段麻雀虽小，五脏俱全，既有远离车站的段机关；又有办理客货运输业务、人财物相对自主的三等站、四等站、五等站；车务段就是一个小分局的架子，这其实不为过，挺贴切。

像我们车务段，下辖三十五个三等站、四等站，还有几个线路所。线路所过去叫五等站，五等站一般有上、行正线和侧线；有站台和站房；设行车室、值班员和外勤；还配备一名干事级站长。不管怎么说，五等站长工作证上的职务也是站长二字，和一等站、特等站站长的工作证职名一样，装逼谁也看不出。不过特等站、一等站长的乘车证是粉红色软席，五等站长的乘车证是浅蓝色硬席。

上世纪九十年代开始，铁路局优化铁路运输管理，取消了一些不办理客、货运业务的五等站，改为线路所。车务段一下子就改了四个五等站为线路所，还有一个五等站直接撤销了。

自改革开放以来，中国经济飞速发展，市场供需旺盛。特别是从1997年铁路第一次大提速以后，铁路各站客、货运任务呈暴风骤雨般增长。

车务段所管辖的几个三等站货运业务十分火爆，每天车站货场、专用线车水马龙，货运室、站长室、多经室更是人来人往，络绎不绝。有的货主直接掂上一大包现金，为了能要到一个车皮计划，甚至几天吃住在车站，缠着站长、货运主任。

三等站吃肉，一些四等站也蠢蠢欲动想跟着喝点汤。四等站长们八仙过海、各显神通，千方百计打通各级关节。先是挂靠三等站悄悄开展装车业务，装河沙，走粮食，运矿石。从走一个车开始，后来发展到每月能走几十个车。四点站在确保行车安全的前提下，又为车务段增加了运输收入和多经收入，成为车务段完成运输任务的一个增长点。慢慢的，领导的态度从反对到默认，再到后来的支持，四等站也就名正言顺地公开开展货运业务了。而且，一些四等站装、卸车便利，收费较少，反而吸引了大量的货主。随着货运业务和多经费用的增加，三等站和办理货运业务的四等站站长都成了香饽饽、土财主。

当三等站长，最不济也当个有货运业务的四等站长，是车务段多少干部的梦想。当了站长，就意味着名利双收！

在车务段，三等站长不是谁想干就能干的；不是谁想干好就能干好的。有很多机关干部或其他干部，在一般岗位上，甚至在科长岗位上，都能干得得心应手、风生水起；但干了三等站长以后，却不是想象中的那么简单。

一个三等站长，一是要应对很多难伺候的职工。三等站的职工都知道车站有货运业务、多经收费，站长和干部们天天吃吃喝喝，职工们自然都有耳闻，看在眼里。有的职工就说，你吃干的，也得给我们来点稀的吧。所以，三等站也会经常给职工发点奖金，发点特产副食。不然，惹急了哪位大侠，就会写匿名信告状。二是要应对段、分局众多的检查组。有货运业务的三等站和四等站是段、分局检查的重点，来了不管三七二十一先查个天翻地覆，问题列了一大堆，个个都让站长冷汗直冒。关键就看站长怎么处理了。三是要应对各种各样的货主。那时候，不管是厂家、公司，还是个体户，个个都是车站的上帝，我说的上帝是真上帝。有不少货主，一个小小的三等站长还真是惹不起，因为你不知道谁有什么背景，是哪路神仙。四是还有八竿子打不着的地方政府部门也会来插一杠子。按说，铁路属于垂直管理，不用搭理地方政府部门。但是，你车站到底是在政府管辖的地盘上，什么治安、交通、计生等等，都要请求地方政府给予支持，哪一项工作不得你站长多支持、多配合？

记得有一个三等站有一段时间，来往车站的运货车辆老是被村民阻拦，说是把他们村的道路压坏了，不管大车、小车，张口就要一百元，不给钱就把车胎放气。收费是小事，问题是一些货主受到村民恐吓后，吓得也不敢到站上发货了。站长去找当地村支书，支书一副十分为难的表情：这几个拦车的都是村里不要命的愣头青，谁敢管和谁拼命。站长后来一打听才知道，拦车的几个主儿都是村支书派的。

站长心里憋屈，一时又想不出好办法。最后几个伙计在一起喝酒时说起这事，车站值班员说他小孩舅是县公安局刑警队的副队长。站长一听立即来了精神，他和值班员，再加上一个多经女出纳，三人开着站上的桑塔纳直奔县里，把孩他舅拉到县城最好的馆子里大吃一顿，喝到八成时，站长态度诚恳地邀请刑警大队长到车站检查工作。加上女出纳不停地摇大队长的胳膊，可把队长摇得是心花怒放，开着桑塔纳直奔车站而去。

路过村庄时，那帮不长眼的村霸大手一挥，直接要钱。站长忙陪着笑脸说车上有领导，村霸说谁也不行。站长又说车上有刑警大队长，村霸说刑警队长算个球。

刑警大队长一听，青筋直冒，翻身跳下车，拔出手枪对天放了两枪：你们这群车匪路霸，谁动一下我打死谁！

一会儿功夫过来两辆鸣着警报的警车，把几个村霸全部塞进车里，绝尘而去。

村支书得信后，跑到车站向站长作揖求情，保证再也不敢拦车站的车辆了。

后来，经过站长给大队长打招呼，村支书又忙前跑后疏通，几个深受无产阶级专政教育的村民才被放出来，村支书就此和站长成了好朋友。

三等站长需要精通行车，卡死安全，了解客运，知晓货运，掌控多经。哪个环节出问题，解决解决不及时，解决不到位，都可能危及站长宝座。

我所知道的几个三等站长，平时都是大烟枪，酒量也是半斤正好，八两不倒。很多装车、收费业务不是在站长室办理的，而是在酒桌上杯觥交错中决定的，在卡拉OK歌厅里纸醉金迷中决定的，在麻将桌上你输我赢的过程中决定的。很多三等站长，一开始都是刚板正直、坚持原则，但架不住货主的热情和纠缠，最后也都被金钱、酒色蒙蔽了双眼。很多三等站长最后不是酒精肝，就是肾亏无力。

当然也有例外。我们有一个三等站长，他因为身体过敏，不吸烟，不沾酒，不喜欢灯红酒绿，却在三等站长的位置稳坐十来年。他前后历经三位段长，他也换过三次位置，但每次都是换到效益更好的三等站。我至今没有搞明白他是用的什么魔法。过后一想，实际大家都知道。

有人说了，钱呗！也许是吧，但我不敢肯定，因为我没有看到他给谁送过钱。

那个年代，铁路管理不像现在这么严格，也没有什么审计之类的。慢慢的，一些三等站长，以及一些有货运业务的四等站长们胆子就大起来，开始搞一些歪门邪道。

最典型，也是铁路规则严格禁止的，就是鸳鸯票。货运收费都是有明确规定的，所有运输费用必须填写一式三联的运票，三联一份给货主，一份随运费上交分局，一份车站留存备查。为了擅自截流运费，有的站长指使货运收费人员开出鸳鸯票，将截流部分作为车站小金库，或用于站长、书记招待；或给上级领导送礼塞红包；或给职工发福利；或弥补车站日办公开支。但是，这种现象最终都会暴露。在发现一些蛛丝马迹后，分局领导对鸳鸯票问题也日益重视，派出收入分处稽查不定期对三等站开展货运收费专项检查。对于起鸳鸯票的车站，都给予坚决处理。

三等站业务多了，收费自然也就多了，站长自然就想着怎样把钱花出去。找个理由出去大吃二喝，好酒好菜好烟上着，完了再去洗个桑拿、按个摩，再去歌厅找个小姐吼一吼，跳一跳、抱一抱。所有费用站长大笔一挥，全部由小金库支出。

逢年过节，也是三等站长最忙乎的时候。那时候还不像现在送钱，流行送礼品、特产。站长开着小车，后面跟着一辆小货车，满载当地特产，给分局、车务段有关人员送过去。车到地方，电话联系让对方直接取走。

有的站长为了私吞小金库资金，胡乱列一些名目把钱支出来。记得有一年，车务段纪委带领纪检、财务、多经人员到三等站进行财务大检查。在一个车站的多经费用支出中，纪委书记竟然发现送礼品名单上有自己的名字，但自己从来不知道这回事。

站长虚列名目竟然搞到纪委书记头上了，这可把刚正不阿的纪委书记激怒了。他站在货运车间门口，当着职工、干部的面，揭穿站长做假账的问题，把站长骂的狗血喷头。他也没有请示党委书记，直接下令监察室把该站所有账目资料全部封存带走，准备对该站进行彻底、全面清查。当时把站长吓得汗流浃背、语无伦次，几乎晕厥过去。后来，车务段本着丑事不外传、治病救人的原则，对这个三等站长给予党内严重警告处分、降级安排到安技科当主任干事。纪委书记也明言，他当纪委书记期间，该同志不得再给予提拔。

一般来说，三等站长都会把财务人员安排成自己的嫡系，这样支出各种费用就能够得心应手。有的人员根本不懂财务，也没有资质，但是站长说他或她行，一句话就调过去了。那个时候，三等站对本站人员有调配权，所以，站长在站内调整人员不需要请示车务段，站长一句话，直接就办理了。有些长得好看的女职工，被站长从客运车间调整到多经干业务员、出纳，专管车站多经费用和小金库。站长走到哪里都喜欢带着，一来二去，也就有了绯闻。

前面说了，三等站货运业务红火，有的四等站站长也心里痒痒，也想利用地理优势装车收费。有的四等站长直接和分局运输分处和行车调度私下联系，运输分处直接把车皮计划戴帽下给四等站，行调违规安排直货列车在四等站待闭，让司机违规调车作业，把四等站的车皮挂走。司机虽然骂骂咧咧，但也只能执行行调命令。不然，惹怒了行调，他敢把你这趟车放在小站几个小时不开。

也有聪明的四等站站长，赶紧给司机扔几包烟，满嘴的感谢，让司机屁颠屁颠乐呵呵的干活。

钟国庆段长到车务段任职的一段时间里，通过下站检查和与职工谈话，以及一些举报反映，逐步了解和掌握了沿线车站存在的管理顽疾和违规问题。钟段长的手帐本整整记了两大本。长此以往，车站会出大事，车务段会出大事，他和书记的位置也会不保。

钟段长和雷书记商量后，决定召开段党委会，准备向车务段长期存在的一些严重问题出重拳！