体坛周报全媒体特约记者茅为安
法拉利如今能够为2024赛季制造商年度冠军而战，除了对SF-24赛车的最后一次升级起到了效果，肯定要感谢迈凯伦的不断失误，以及梅赛德斯的昙花一现，让其得到了可能是16年来首次夺得世界冠军的最好机会。
当梅赛德斯在夏休期后退回原形，法拉利则回到了上升轨道。九月份的意大利大奖赛前，
跃马为赛车换上了修改后的底板，解决了困扰车手的赛车在高速弯弹跳的问题。从那个周末开始，除了在新加坡之外，这段时期里法拉利与迈凯伦分庭抗礼，突然间加入了车队冠军之争。
勒克莱尔在蒙扎趁着迈凯伦内斗抢走胜利后，在巴库的高速街道赛道上与皮亚斯特里展开了一场惊心动魄的较量，但最终无缘胜利。新加坡是法拉利去年唯一获胜的赛道，而且是一条没有高速弯的赛道。但勒克莱尔和塞恩斯都在排位赛中发挥欠佳，眼睁睁看着诺里斯领跑每一圈后获胜。
不过，SF-24的蒙扎升级在以高难度的长弧度弯闻名的奥斯汀显示了价值。就排位赛的单圈来说，法拉利仍然落后于迈凯伦和红牛，塞恩斯和勒克莱尔分列第三和第四位，但他们在冲刺赛中令人鼓舞的表现最终在大奖赛中得到了印证。
当然，维斯塔潘在发车时凶悍地对付诺里斯，反而“助攻”勒克莱尔和塞恩斯。勒克莱尔一马当先后显得胜券在握，塞恩斯则以强劲的速度和出色的轮胎管理压制了维斯塔潘，最终为意大利车队带回了一二名。随后，塞恩斯在墨西哥杆位制胜的表现可圈可点，而这名西班牙车手决心在明年加盟威廉姆斯之前再次登上最高领奖台，给法拉利带来了额外的战斗力。
不过法拉利领队瓦塞尔承认，维斯塔潘和诺里斯的车手世界冠军之争，让他的车队获益匪浅，因为只要外界把所有注意力放在这场对决上，跃马就可以专心自己的赛车升级。而没有车手世界冠军压力的勒克莱尔和塞恩斯配合出色，真正做到了以车队利益为上。在奥斯汀和墨西哥城，维斯塔潘和诺里斯的激烈对抗分别给俩人带来处罚，最终都成了法拉利抢分的好机会。
在奥斯汀时，塞恩斯掩护了勒克莱尔。在墨西哥城，摩纳哥车手投桃报李，如果他没有在最后时刻犯错，不会被诺里斯抢去第二，那么跃马原本将连续二场包揽前二名。但无论如何，法拉利整个赛季中拒绝分配一号车手和二号车手，而是根据不同的比赛形势确保最大程度地获得积分，成为其得到争冠机会另一个重要的原因。
现在对法拉利来说，坏消息是迈凯伦可以专注于车队总冠军的争夺，但好消息是升级后的SF-24赛车可以在拉斯维加斯、多哈、阿布扎比的三条赛道上延续良好势头，同时勒克莱尔和塞恩斯渴望在合作的最后三场比赛里为车队带回更多荣誉。这让跃马至少具备了为世界冠军一战到底的条件。而就像2021年发生的那样，任何事情都可能发生。
