11月19日，小鹏汽车交出了一份自称“史上最强”的财报。
财报显示，小鹏汽车第三季度总营收101亿元人民币，同比增长18.4%，环比增长24.5%。其中，汽车销售收入88亿元，同比增长12.1%，环比增长29%。
对于第三季度总收入和汽车销售收入的增长，小鹏汽车表示，主要得益于汽车交付量的增加，2024年第三季度交付量为46533辆，同比增长16.3%。
在财报后的电话会议上，小鹏汽车联席总裁顾宏地重提了“盈亏平衡”时间表——预计将在2025年晚些时候实现盈亏平衡。此前两年左右，小鹏汽车曾提到过这一时间点。
然而，资本市场的反应却与之相反。11月19日，小鹏汽车在美股先是快速上涨，但又快速回落，盘中跌幅一度超过8%。
毛利率迈入及格线
在财报电话会议上，投资者关注最多的一个话题就是利润率改善。
财报显示，第三季度小鹏汽车的整体毛利率为15.26%，同比提升18个百分点。在新能源汽车行业，毛利率的标准线在15%-20%之间，这也就意味着小鹏汽车终于迈入了及格线。
在财报电话会议上，小鹏汽车将其主要归因于成本削减和电池成本下降。同时，也表示第二季度有一些EOP（期末价格）影响，但第三季度较少，也推动了毛利率的提高。
拆解来看，服务及其他收入贡献更大，达到13.1亿元，利润率高达60.1%，这部分主要是与大众合作的技术研发服务费。汽车毛利率虽然也升到了8.6%，但环比仅增长2个百分点，增幅不大。不过，在低价MONAM03的交付下仍能达到这一数字，也超出了市场预期。
MONAM03的单价较低，价格在11.98万—15.58万元之间，尤其是目前MONAM03交付的版本仅为无高阶智驾的车型，具备高阶智驾功能的15.58万元Max版要等到明年2月才能开始交付，因此更加拉低了车型单价。
根据财报数据测算，第三季度小鹏汽车单车均价为18.9万元，相比上季度的22.6万下降3.7万元。
不过好在成本控制和毛利率方面持续有所改善，单车均价的下降并未导致单车毛率的下滑。
自8月底上市以来，MONAM03已实现两个月交付连续破万。得益于MONAM03爆销，带动了小鹏汽车的整体销量。
在此之前，小鹏汽车的销量持续低迷，2月份的交付量更是一度降至4535辆。自从MONAM03上市以后，小鹏汽车已经连续两个月的交付量破2万台。
对于第四季的表现，小鹏汽车认为，利润率更佳的P7+交付将有望提升小鹏的整体盈利表现。小鹏汽车财务与会计副总裁吴佳铭指出，第四季交付的P7+将使用其新平台，有望实现双位数毛利率增长。再加上交付量上升带来的规模效益，下半年的利润率将见改善。
明年将推出至少4款车型，产能接得住吗？
今年小鹏汽车的另一款重要车型是——小鹏P7+，该车型已经在11月11日开始首批交付。
小鹏P/G系列车型负责人Nick在社交平台上透露，P7+首周交付2270台。小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏预计，11月公司总交付量将超过3万台，12月P7+月交付量将达到1万台以上。
在MONAM03和P7+两款爆款车型的加持下，小鹏汽车预计2024年第四季度交付量将达到8.7万台至9.1万台，即单月平均交付2.9至3万辆。
但与爆款车型同时而来的是市场关注的产能问题。
毕竟，小鹏汽车曾经历过产能困境。去年小鹏G6上市时也是订单爆棚，但由于产能跟不上，最长交付周期拉到了12周，不少等得不耐烦的准车主转投别家，小鹏G6后续销量也随之熄火。
前不久，也传出MONAM03交付出现延期的情况，对此，何小鹏在前不久的小鹏P7+发布会上表示，针对MONAM03车型交付延迟的问题，工厂11月、12月会提高30%至40%的产能。
小鹏汽车财务副总裁CharlesZhang也在电话会上透露，目前小鹏汽车在广州和肇庆的工厂都已经启动了“双班模式”。在“双班倒”的模式下，每个工厂的年产能大概在20万到30万台。
据悉，MONAM03、小鹏P7+的积压订单已经排到了明年一季度。至于交付时间是否会影响车主错失购车补贴，毕竟多地“以旧换新”补贴截止时间为2024年12月31日，且申请补贴需提供车辆车架号。
对此，小鹏汽车在电话会上表示，在下订单的时候，用户就能看到交付时间需要8周到11周。所以，这些新下单的用户在下单的时候就已经了解了具体的交付日期，所以他们不会有过高的期待。并且，小鹏汽车相信用户不会因为补贴政策的变化而改变（订购）决定。
显然，能否守护住爆款，对小鹏汽车而言是一项考验。
更何况，何小鹏在电话会上还透露，明年小鹏汽车将进入强产品周期，计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动版本车型。另外，明年小鹏汽车还将推出多个现有车型的改款车型。
更多的车型意味着对小鹏销售及生产能力的更大考验。CharlesZhang表示，小鹏汽车的长期产能规划已经制定到了2026年。同时，小鹏汽车正在和供应商合作打造统一平台，计划通过跨平台车辆组件共享来提高效率。
