阿维塔，这个名字在新能源汽车市场里虽然还算年轻，但背后的故事可不少。它背靠长安汽车、华为、宁德时代这三大巨头，按理来说应该是“含着金钥匙出生”的。可现实却狠狠地打了它的脸，短短三年时间，阿维塔的表现实在是让人大跌眼镜，甚至可以说是在“挣扎”中求生。就在11月18日，上海联交所放出消息，说阿维塔打算再融一笔大钱，不超过120亿，这笔钱主要用来投资、研发新车、建生产线、打品牌、拓渠道，说白了就是全方位提升，为IPO铺路。但话说回来，钱融来了能解燃眉之急，可长期亏损的问题不解决，资本市场也不会一直惯着你。从巨亏到IPO，阿维塔试图通过融资、渠道变革、推新车等方式来扭转局势，它能否顺利上岸？融资不断，钱去哪儿了？

阿维塔，2018年横空出世，一开始还叫长安蔚来，听着就挺混搭的。后来长安汽车和蔚来汽车不欢而散，阿维塔就正式出道了，成了长安汽车的高端品牌，还拉上了宁德时代和华为一起搞新能源汽车。长安汽车负责造车，宁德时代提供电池，华为则负责智能驾控，这配置，听起来就挺高大上的。可自打成立以来，阿维塔就像是坐上了亏损的过山车，一路狂飙。2022年，营收才2800多万，净亏损却飙到了20亿。到了2023年，营收是涨了，亏了更多，直接干到了37亿。今年上半年，营收是涨了，但亏的还是不少，14亿又没了。钱烧得快，赚得慢，这短短两年半，阿维塔亏了70多亿，负债率高达94.46%，简直让人瞠目结舌。为了填这个无底洞，阿维塔也是拼了，三年融了三轮资，快80亿了。现在C轮又来了，说是要融120亿，投后估值直奔300亿。但话说回来，融资不是长久之计，阿维塔，得赶紧想办法赚钱才行。阿维塔总裁陈卓表示，公司力争在2025年第三季度和第四季度实现盈亏平衡。在2025年底前扭亏为盈，这话听起来挺提气，但做起来难如登天。年销目标成泡影？

销量是车企的命根子，但阿维塔在这方面却栽了大跟头。2023年定了个小目标，卖10万台车，结果只卖了2.76万台，完成率连三成都不到。今年又把目标降到8.4万辆，结果前九个月才卖了4万多台，这进度条拖得，看着都让人着急。

阿维塔想在最后俩月冲一冲，每月得卖1.65万台才行。阿维塔总裁陈卓都发话了，12月要卖2万台。这听着就像天方夜谭，但阿维塔好像也没别的招了。作为一个新品牌，阿维塔在市场上还没混个脸熟呢。有人说：“阿维塔这品牌，听都没听过，还是买那些老牌子靠谱点。”这话听起来挺扎心的，但也反映了阿维塔在品牌建设上的不足。阿维塔在成立之初选择了直营模式，这种模式有利于产品质量把控和品牌形象统一。然而，直营模式的重资产特性也让阿维塔倍感压力。于是，阿维塔开始尝试渠道变革，从直营转向经销模式。据阿维塔内部人士透露，渠道改革从4月初就已经开始，现在基本已经切换完毕。阿维塔将仅在一线核心城市保留直营门店，其他城市则逐步改为经销商合作模式。经销商负责卖车和售后，价格还是全国统一。这招儿能不能让阿维塔变得更“轻盈”？现在还不好说，毕竟经销商模式也有一堆问题，比如怎么平衡厂家和经销商的利益，怎么保证服务质量，都是头疼的事儿。增程车型，是救星还是毒药？

面对销量困局，阿维塔开始强势推新。从9月底上市的阿维塔07开始，公司计划在接下来推出多款新车型，包括阿维塔12增程版、阿维塔11增程版以及一款中型轿车（内部代号：阿维塔E16）和全新大五座、大六座SUV等。

阿维塔在推出增程车型后，虽然销量有所提升，但价格下探也引发了一些争议。在新能源车市场，性价比和质价比是两个重要的考量因素。阿维塔此前走的是高端路线，价格区间在30万元至60万元之间。然而，这种定位却让阿维塔陷入了“曲高和寡”的尴尬境地。为了提振销量，阿维塔开始推出价格更亲民的车型，如阿维塔07的起售价就降到了21.99万元。新能源车市场，性价比和质价比，车主们盯着呢。现在为了销量，价格大跳水。这性价比是上去了，可质价比呢？车主们买不买账？阿维塔得在这两者之间找个平衡点，不然，卖得再多口碑砸了，搬起石头砸自己的，那也是白搭。每一块都是硬骨头

中国新能源汽车市场依然方兴未艾，给阿维塔提供了追赶的时间和空间。然而，市场竞争也日益激烈，阿维塔在IPO的道路上，阿维塔需要解决销量、财务、品牌、产品和技术等多方面的问题。阿维塔背后有长安、华为、宁德时代撑腰，听起来挺牛的吧？但市场不认背景，只认实力。阿维塔，别让背后的三巨头失望，得拿出真本事，让消费者买单，才能在IPO这条路上走得更稳。在IPO前夜，阿维塔仍面临诸多挑战。销量增长、财务改善、渠道变革、产品力和品牌影响力提升……每一项都是阿维塔必须跨越的障碍。阿维塔能不能在激烈的市场竞争中脱颖而出？能不能赢得消费者的青睐和市场的认可？能不能在IPO前夜，跳好这支“悬崖边的舞蹈”？