蔚来汽车的换电模式确实有成功可能性，但必须要有国家层面的配合。 我们可这样做，所有的电池都是统一型号的，结构完全一样，可以安装在任何汽车上，只是存在着电量大小的区别罢了。 蔚来将换电技术放开，只收取专利费即可，至于全国各地换电站，可鼓励大量私人企业加入，这比只有蔚来一家企业铺设要有效的多。 换电站越多，愿意购买换电式汽车的人也就越多。蔚来汽车又掌握换电专利，就算不生产汽车也能收取专利费，一样赚钱。 电池型号的统一也会节约生产成本，有利于大范围的生产建设，电池价格将会下跌，消费者也将得到实惠。 我始终感觉换电模式才是最终极的模式，它其实就是参考了加油站的模式，只可惜如此简单的模式，却因为车企之间各有各的想法而束之高阁。 唯一能将车企整合起来，让他们使用同一标准的，就只有让国家制定标准。 到时中国的标准就是世界的标准，我们还有什么理由不过上好日子？
“当我在蔚来的超充桩上充电，看到旁边的蔚来车主在换电池时，你知道我的感受是什么吗？”小鹏G6车主甄先生说。 他的感觉是两字——羡慕。 有这种心情一点儿也不奇怪，因为蔚来车主仅用约3分钟，就换了一块充好的电池。而目前行业内较快的超快充，从30%到充满基本上需要半个小时以上。自动快速换电彻底解决了电动汽车的里程焦虑和电池寿命，即使你开了十年的车，每次换进来的电池都是满容量的，实现真正的车电分离！
对，国家统一型号，统一电池标准，但资本市场不会同意