腾势D9和GL8插混版谁才是MPV最优解？自从GL8插混版上市以来，这个问题便吵得不可开交。从近期销量上看，腾势D9 6月销售10186辆，稳居MPV销冠。反观GL8插混版，6月中旬开启交付，6月17日-30日，销量仅为508台。可以看出，GL8推出插混版，仍然难获消费者认可，腾势D9才是当今MPV市场最优解。

那么，GL8插混版与腾势D9相比，究竟差在哪里？我们从消费人群、智能化水平、核心技术三个维度进行分析。

商用为主 vs 宜商宜家

在大多数人眼中，GL8就是一台商务车，即便GL8插混版对外观进行了调整，但是别克的车标加上MPV的形象，始终散发着浓郁的商务气息。试想，如果选择GL8插混版作为家用车，出门在外被误认为“司机”，岂不尴尬。相比之下，腾势D9采用宜商宜家的美学设计，优雅大气，出得了酒店会议中心，进得了商场幼儿园。

空间方面，腾势D9车身尺寸整体大于GL8插混版，空间更优异、更灵活。腾势D9三排座椅可前后移动，三排腿部空间最大可达1040mm，且三排有2个儿童座椅接口，能够照顾到每一名家庭成员。GL8插混版三排不能前后移动，只有1个儿童座椅接口，仅照顾到中排乘坐体验，这也可以看出GL8插混版主要是为商务出行设计的。

此外，腾势D9还配备了多项对家庭出行非常友好的配置，比如不会打扰老人孩子休息的前排电吸门、高达6kW的外放电功能、压缩机冰箱等等，可以满足多元化的家庭出行场景。

反观GL8插混版，半导体冰箱形同虚设，对外放电功率只有3.3kW，户外用电不能随心所欲，并且全系没有电吸门，更加坐实了“商务专车”形象。

燃油传统低阶智能 vs 新能源高阶智能

GL8插混版虽然新增了后仓屏触屏遥控、手机无线充电、无线投屏等功能配置，但实际上是在以腾势D9为标杆努力追赶，说明GL8插混版很在意腾势D9这位MPV冠军王者。相信细心的朋友能够发现，GL8插混版在智能驾驶、智能座舱方面并无明显升级，仍为燃油版伪智能水平，与腾势D9相比差距很大。

腾势D9搭载DiPilot L2+级智能驾驶辅助系统、DiLink超智能交互座舱，支持百万安卓生态应用及9屏互联（仪表盘+HUD抬头显示+15.6英寸中控屏+12.3英寸双头枕屏+中排双扶手屏+流媒体内后视镜+冰箱显示屏），全场景智能语音支持四音区分区控制、连续对话、可见即可说等等，智能化水平更符合用户对新能源MPV的期待。

在新能源MPV比拼的智能底盘领域，GL8插混版尴尬地表示：“这个真没有，被动底盘能上桌吗？”腾势D9搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，为主动底盘，可在不同路况自动匹配不同阻尼，舒适、运动双模式可选，较强、适中、偏弱三挡可调，无感通过减速带、凹凸路面，显著抑制转弯侧倾，兼顾舒适性与操控性。云辇-C再结合CCT舒适控制技术，使车身姿态变化时刻达到最优解。

新能源追赶者 vs 新能源领导者

谈及插电式混动技术，比亚迪是当之无愧的领导者。每卖出2台插电式混动车型，就有一台是比亚迪。在消费者层面，大家似乎已经达成了一个共识：比亚迪的插混车型可以闭眼买，比亚迪的技术可以永远相信。

腾势D9依托于比亚迪全球领先的新能源科技，拥有DM-i超级混动、刀片电池、云辇-C等核心技术，在空间、油耗、底盘等方面全面领先GL8插混版。究其原因，GL8插混版为“油改电”车型，在电池布局、储物空间等方面存在弊端，其搭载的插电式混动技术为近几年“赶作业”式研发，与比亚迪投入了十多年时间研发的DM-i相比，基本没有可比性。另外GL8插混版仅提供两驱版本，腾势D9则支持四驱。

别克作为追赶者，在插电式混动技术上还有很长的路要走，毕竟没有消费者原意购买一台连核心技术都没有经过市场验证的车型。而腾势D9自上市以来，豪取2023年年度MPV销量冠军、2024年半年度MPV销量冠军，备受消费者认可。在笔者看来，未来MPV市场将长期被腾势D9垄断。要问为什么，因为当今时代的消费者更看重体验、智能、技术，曾经合资品牌靠车标卖车的时代已经一去不复返了！