瞪羚企业是如何炼成的？如何助力瞪羚企业跑出加速度？中新经纬推出《瞪羚进化论》系列报道，走进部分瞪羚企业，对话企业负责人，深入观察这些企业的成长和发展潜力。

中新经纬12月20日电(丁丹)“很多欧洲的高端客户第一次参观我们的生产线，都会觉得非常亲切。”在日前接受中新经纬专访时，无锡道尔奇拜恩电机有限公司(下称道尔奇拜恩)创始人兼CEO曲延庆说道。

作为中国船舶绿色发展进程的亲历者，成立于2015年9月的道尔奇拜恩发展至今已逐渐成为一家高端船舶电动化系统方案提供商，于2024年9月获评江苏省级“瞪羚企业”。中新经纬近日专访曲延庆，了解其背后的创业故事。

“功率密度提升20%以上”

回忆2015年创办道尔奇拜恩的初衷时，曲延庆提到一组数据：“中国当时虽已是造船大国，但造船厂更多是在担负制造和组装的角色，一条船只有30%的设备能够实现国产化，余下70%要依赖进口”。

回国创业前，曲延庆在德国留学和工作了十多年，先后在奔驰、康明斯等知名企业担任高级工程师，长期从事汽车和船舶电气化方向的工作。这些经历让曲延庆对于船舶行业的减碳目标有了深刻理解，进而让他在创业伊始做出了两个趋势判断：至2025年前后，一是船用替代性燃料的大规模推广，二是船舶电气化渗透率的快速升高。同时，他认为，船舶一定是个全球化的行业，需要全球化布局，参与全球化竞争。

“公司后续的发展思路、战略规划、产品定位等，基本都是围绕这两个大方向展开。”曲延庆称，道尔奇拜恩首先瞄准的，是海洋工程船的动力装备领域，聚焦针对替代性燃料和电力推进系统的产品开发和创新。“我们是业内较早做出氢气内燃机配套发电机的企业”。

2023年12月，工业和信息化部等五部委联合发布的《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》提出，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。

根据国海证券测算，2025年中国电动船舶市场规模约162.5亿元，2030年可达370.5亿元。

受访时曲延庆多次提到，船舶行业的准入门槛很高，没有给创业公司留下足够的空间，“船舶承担着很高的生命财产的安全责任，对产品品质的可靠性和稳定性要求非常高”。

在曲延庆看来，行业最难的不在竞争，而在入门。“之所以说它比较不适合创业公司，是因为首先打的是‘淘汰赛’，先要决定有没有机会入门，再谈竞争的问题。”曲延庆说，彼时相关市场主要被瑞士ABB公司(阿西布朗勃法瑞公司，下同)、通用电气、西门子等国际巨头瓜分，客户黏性较高。

一家初创的中国公司要如何从中突围？曲延庆介绍，道尔奇拜恩把欧式的产品设计理念和质量标准与中国强大的供应链和制造能力结合起来，并进行再次创新。

“应该承认对于工业制造类行业来说，欧式的设计理念、质量标准等值得中国企业踏实地去学习。”曲延庆表示，在产品生产工艺、质量体系及公司内部管理等许多方面，道尔奇拜恩都借鉴了欧式的标准，“很多欧洲的高端客户第一次参观我们的生产线，都会觉得非常亲切”。

曲延庆介绍，与国内的传统发电机相比，道尔奇拜恩将发电机产品的功率密度提升了20%以上，“通俗理解，这种提升就是产品在同样功率状态下，相比竞争对手在设备体积上做得更小，因为船上的空间是非常宝贵的”。

说起创业至今最值得骄傲的一件事，曲延庆提到道尔奇拜恩2023年参与了中海油海上钻井平台发电机组国产替代项目，“为增强中国海洋高端核心装备的自主可控能力，贡献了一份力量”。

仍将继续进行融资

作为一名技术出身的创业者，曲延庆一度认为自己“不是一个合格的企业创始人”。他说自己曾跟朋友讲，如果把适合创业的人打100分，那他在刚创业时可能只有30分，“当从一心做技术转为做公司运营，要考虑方方面面事情的时候，只能感叹一个人的能力是多么有限”。

曲延庆坦言，创业过程中困难的日子很多，最困难的局面出现在2022年。那时道尔奇拜恩一方面因为业务增速较快，出现了不小的资金需求，另一方面又因为出现新老股权转换等问题，在融资方面陷入较大的困境。曲延庆认为，融资对于创业公司的发展壮大具有决定性作用，尤其是在早期，“整个2022年都很煎熬，所幸团队内部比较团结，外部投资人给予大力支持，顺利渡过了这一难关”。

2024年6月，道尔奇拜恩获得近亿元B轮融资，相关资金将主要用于研发投入、生产基地的建设等。曲延庆表示，公司后续不仅会视自身需要继续进行融资，还会在未来4-5年左右启动上市，“按照目前的特性、资质来看，比较适合向科创板努力”。

对于目前公司在行业中的位置，曲延庆称道尔奇拜恩已跻身一些欧洲船东的供应商名单，与西门子、ABB等企业同台竞技，同时他称，创业近十年来公司始终坚持早期的战略判断，不断推进全球化的战略布局，“每年80%以上的产品是销往海外高端市场”。主要生产基地设在江苏无锡外，曲延庆介绍道尔奇拜恩在德国、土耳其、新加坡、中北美及加勒比海、东欧等地设有子公司或服务网点，“在中国国内一些靠近船东和造船工业的沿海城市，目前也逐步在进行布局，像青岛、上海、福州、武汉等”。

一路走来，曲延庆感慨即便处在相对顺境的状态时，公司创始人及核心团队依然应该时刻保持审慎的态度，“时刻应该有如履薄冰、如临深渊的心态，没有任何放松、懈怠的机会”。

“连点成线”到“连线成面”

对于公司下一步的发展规划，曲延庆认为可从“点”“线”“面”三个层次去看，其中点的突破在过去10年已基本实现，即让道尔奇拜恩成为船舶电气化核心装备的制造商。

“现在正在做的是‘连点成线’，即成为船舶电气化解决方案的提供者。”曲延庆说，船舶电气化的发展趋势对电动化系统方案提供商提出了更高要求，“公司以发电装备为核心，通过开发变频设备等产品板块，辅之以独立开发的能源控制软件平台，形成完整提供船舶电力系统解决方案的综合能力”。

说到更加长远的“连线成面”，曲延庆称，道尔奇拜恩最终追求成为整个船舶电气化行业规则的制定者，为中国船舶产业的升级贡献力量。在他看来，虽然国内外船舶行业的发展时至今日仍存在一定差距，但希望中国船舶产业借助当前动力革命的机遇，迅速地成长出一批高端硬件制造厂商和具备软硬件综合能力的企业，制定中国自己的国际化船舶标准和行业规则。

根据工业和信息化部2024年10月发布的数据，前三季度中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。

国际知名航运及海工研究咨询机构克拉克森的统计数据显示，2024年全球绿色船舶新船订单量显著增长，1月至7月全球总计1234艘6530万总吨的新船订单中，440艘3120万总吨为绿色船舶，占比达47.8%，超过去年全年的40.3%，以订单价值来算，绿色船舶订单金额突破4100亿元，同比上涨58%。

“实现这一阶段的目标预计还需要经历很长的时间，不仅需要(道尔奇拜恩)整个团队持续不断地投入，更需要各方共同努力。只有有了更多的‘线’，才有可能实现整个‘面’的突破”。曲延庆说道。