随着元宵钟声的敲响，全新的2025年到来，咱们国产摩托车品牌的新品也该接踵而至了。
让我颇感意外的是，新年首个与我们见面的便是一台绝对重量级的产品：定位“通勤+轻旅行”的豪爵旗下第二款水冷150踏板车UFR150震撼驾临！
售价方面
扶手版：17880元，扶手+护杠版18180元，尾箱版18280元，尾箱+护杠版18580元！
怎么说呢？因为我很久以前就见过这台车，并且大概了解这台车的实力和使命，所以之前关于“二郎神”的话题我真觉得特别无聊。
没办法，谁叫豪爵流量高呢。
对于公众的评价，官方如何回应呢？答案就是：豪爵直接给UFR150取了一个传神的、好传播的、又有包容性的小名——Alien外星人。
随着新车的正式亮相，我终于可以聊聊我自己对于这台车的一些感想了。
其实这段文字我都完成很久了，因为UFR其实我自己推测在去年重庆车展前就应该发布了，没办法，豪爵对一台车可谓严谨至极，还记得当时TR300起码跳票了一年多才上市，就是因为路试期间的上千项的调整和改进导致发布延后。
豪爵的理念是“力求美学、骑行感受与驾驭者完美融合”以及“一切都以优秀品质为保障”，所以我料到UFR会推迟，只是真没想到居然会推迟到2025年开春。
关于UFR，先跟各位简单聊几点：
外观设计还是先说到外观这个前段时间大家关注度最高的话题。
与其说豪爵UFR的外观奇特，不如说它具备业界前所未见的神奕气息，纵观当今世界，没有这个外观造型的车。
再跟各位分享两条信息：
第一便是2024年底的一则新闻：豪爵产的铃木V-STROM160在海外上市。
第二便是铃木旗下踏板车的全球车型，各位能说出150排量铃木有什么车吗？龙骨踏板有150吗？
最后联想到豪爵一贯都是几乎全车进口件。
所以有没有一种可能：UFR也有成为全球车型的可能？
配置方面我非常欣喜地看到：从2024年底开始，网上越来越多的博主终于开始注意并认可“有但不代表好用”这一观点了。
大家仔细回忆一下：这两年是不是某个车动不动就是“前后ABS+TCS”、“全彩液晶仪表”、“XXX品牌卡钳、避震”、“xxxx车机系统”，然后车价都非常“理性”？然后一群人跟风吹捧：“厚道”、“性价比爆棚”，另一群人高喊“良心”？
实际上呢？购买过这些“良心”产品的真实车主们，你们真觉得它们全部都“好用”吗？
从这一点来说，豪爵的车从来不是听起来配置最丰富的，但是只要是豪爵车上的原厂配置，绝对是最好用最可靠的，没有之一。
这一次，豪爵发力了，我们能在UFR身上看到气囊后避震、博世双通道ABS+电装TCS、AISS自动起停、本田制锁无钥匙启动、日精TFT仪表、让出行更趣味，更智能的IHJ车联系统、胎压监测、容积大，靠背舒适，造型与整车完美契合的原厂快拆尾箱等等等等。
没错，豪爵也开始推“配置”了。
气囊减震UFR原厂就带气囊后避震，放心，绝对不是小罐茶！
日精仪表再说UFR配备的这个日精全彩仪表。
我自己购买的ADX就是搭载的这款日精的彩屏仪表。
虽听起来又不能投屏，又没有车机，但是经过这几千公里的使用，我真的是极其满意。
这仪表字体又大又清晰，UI朴实美观，操作方便，使用期间完全没有任何卡顿和延迟，没有过一次死机、花屏，转速时速显示极为细腻，平均油耗显示和真实油耗极为接近，作为一个小排量通路车的仪表来说，它的功能性和使用感受完全可以说是顶级。
最关键的一点是：它几乎没有任何学习成本，完全可以无缝融入到你的驾驶过程中。
这一次，UFR也采用了这套同款日精仪表，好不好用欢迎各位来试驾下实车。
魔幻三大灯虽然被调侃“二郎神”，但豪爵UFR的这组魔幻三大灯的实际效果可谓无敌。
灯效方面，无论是动效光带，神采飞扬的巡戟位置灯，还是仿如繁星，闪闪发光的闪钻尾灯，亦或亮丽醒目，警示效果极佳的光刃转向灯，无不透露着高级感和科幻感。
很快UFR实车便会在全国各地陆续到店，欢迎各位品鉴。
牵引力控制再说TCS，这三个字母近几年各位也听得挺多了，但是在是否好用上，各个品牌可谓相差极大：有提前介入的，有胡乱介入的，有直接完全断油固定时间又忽然恢复动力的....具体哪个是哪个我就不一一点名了。
其实严格来说，机械式TCS的意义并不如有电子节气门车型的TCS，真正的TCS其实是不应该有特别明显的介入感的，它应该是在无声无息中默默修正一些驾驶者错误的开油动作。
在下不才，我骑过的搭载拉线油门带TC真正调得好的也只有铃木和川崎的车，国产品牌真的是凤毛麟角，豪爵ADX上搭载的TCS绝对是少数好用的机械式牵引力控制系统之一。
豪爵UFR这次搭载了电装的TCS，它同样能够非常准确地降低后轮突破抓地力极限打滑时的动力输出，而不是很多中低端品牌的那样忽然切断动力，这无疑又是一个“好用”“实用”的配置。
丝滑的动力感受UFR的发动机依然搭载了豪爵旗下这台非常成熟的水冷150发动机，最大功率10.6kW，最大扭矩14.2N·m。
不喜欢念数据，还是说感受。
低能的键盘侠总爱说什么参数低、两气门....因为他们就没长时间骑过足够多的车，或者骑过根本不懂怎么评价。
豪爵的车动力方面最大的特点其实是“好骑”、“丝滑”和“性能强”，前两点在参数上根本就体现不出来，“性能强”我直接用UHR的实拍照片为准（GPS114公里）。
没想到吧？一台键盘侠嘴里又落后又平庸的发动机，我骑它的GPS极速居然超过了市面上几乎所有150踏板，没错，所有水冷四气门150发动机的性能都不如它，是不是很惊讶？
不过我一直都在说小踏板扯极速真的很脑C，所以一般我也不想多跟人争论这种无聊的话题，真要崩极速，我还需要150？
最关键的是：这台发动机动力是给多少来多少，各个速度区间的动力释放都能和右手的油门开度极为精准的匹配，让你骑车无时无刻都有一种“车就是你身体一部分”的感觉。
同时，受天气、路况、负重、车况及传统系统衰减度增加等各方面因素的综合影响，整车动力表现，包括油耗、极速、耐用性等都会存在或快或慢、严重程度等都会出现改变，而UFR上搭载的电装电喷调校已经是目前所有国内在售品牌中做得最好的一台车之一了。
我太了解豪爵了，全新车型UFR相信经过豪爵这么长时间的持续改进，肯定会有不少豪爵厂家不说但实际存在的改进，具体表现请各位等我拿到车后再带来的详细测评。
车联网系统还是那句话，车联网系统目前在国产品牌已经不少见了，但恕我直言，我测评过大家听过的几乎所有市售车型，到目前为止我真正愿意想去用，觉得好用的，能完全信任它的车联网系统，几乎一个都没有。
不是说功能越多越好，操作画面越炫酷越好，大家回忆一下，就算你自己的家用汽车车机有这个那个功能，但是真正最后天天都在用的有几个功能？这些功能都好用吗？刚买车时的新鲜期过了，你还觉得每次上车都想用吗？
UFR是豪爵旗下首个搭载车联网系统的车型，它好用吗？上手难度低吗？它愿意让我一直都用吗？豪爵的车大概率是不会让人失望的。
至于售价，17880-18580，这个价格怎么样呢？
大家是不是经常听说某某车什么四气门、功率更大、配置更高...才卖多少多少？
这么说吧，我并不是说便宜的车都不值得买，而是一台车的售价往往就确定了它的市场定位和真实价值。
指望UFR最终售价定个什么1万3、4的，真的就别想了，我还是那个观点：“性价比”和“良心”对于一个工业产品来说绝对是一个伪命题。
一台正经车敢卖一个什么价，那它就一定“值”或者“只值”那个价，一分钱一分货的道理亘古不变！
绝大多数车型，包括大品牌的全新车型我个人都不建议各位冲第一批，但是豪爵的车是绝对不会踩坑的，UHR售出20万辆后，豪爵再推UFR，试过没发现问题闭眼入就完了！你绝对是觉得它越来越好骑。
那么对于这么一台已经非常成熟的车型，大家有什么想法呢？欢迎评论区交流。
我会尽量第一时间拿到量产车，很快为各位带来更多细节和亮点，感谢您的持续关注！
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内容输出：探觅
图文整理：达达
