一直以来，关于汽车的自动驾驶技术和方案存在明显的“派系之争”，主要分为两大阵营：一是激光雷达派，它们主张以激光雷达为主导，配合毫米波雷达、摄像头等；一是纯视觉派，它们倾向于采用低成本的摄像头，辅以人工智能算法。近日，特斯拉全新HW4.0电脑板被曝光，新增的以太网接口大概率是为了接入4D毫米波雷达而准备，再考虑到此前特斯拉向FCC递交的4D毫米波雷达文件，基本可以确定，特斯拉的后续车型将搭载4D毫米波雷达，用以加强智能驾驶能力。
据了解，从技术层面来看，4D毫米波雷达的确有其独特的技术先进性，与摄像头和激光雷达相比，4D成像雷达能在任何条件下工作，甚至是雾、暴雨、漆黑及空气污染等各种恶劣天气和环境条件下也能提供最高可靠性的探测，其在工业、军事、医疗等领域都有广泛应用。车企产品方面，有不少汽车品牌选择搭载4D毫米波雷达，除了特斯拉，国内最典型的就是上汽和长安。
上汽集团旗下的飞凡汽车首款车型飞凡R7上就已经搭载了4D毫米波雷达，除了4D毫米波雷达以外，高规激光雷达、高清摄像头等先进感知设备也出现在了飞凡R7上。全融合式自动驾驶算法，率先上车4D雷达，这些光环的加持让飞凡R7上市前聚集了不少人气。飞凡R7的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，甚至被称为“智驾界卷王”。
不过，飞凡R7也只是上汽智能驾驶项目落地的其中一款车型。目前上汽集团的智驾水平已经是行业的头部水准。上汽集团率先提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化战略，领先行业建立起了人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件中心的五大创新中心，初步建立了“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力，成为行业“智算、智舱、智驾、智联”领域的先行者。
为了加快推动智驾水平的发展，上汽集团还先后培育了联创汽车、友道智途、零束软件等二十余家“科创小巨人”，不断加大投入力度，提高智能驾驶核心技术研发能力。以零束软件为例，该公司致力于打造“云管端”一体化全栈式解决方案，率先在行业内推出中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案，打造出跨域融合端到端数字化体验平台。在去年的第二届上汽零束SOA平台开发者大会上，零束软件发布了银河智能汽车全栈解决方案3.0，致力于为用户带来更加智能的人、车、环境全场景智能驾驶。
得益于技术层面的不断突破，上汽多个智驾项目先后取得新进展。不久前，上汽全栈自主研发的上汽红岩L2+级智能重卡开始批量交付；搭载上汽AI LAB自研智驾解决方案的上汽享道Robotaxi也进驻到了更多城市，服务更多市民。
其实不管是特斯拉上车4D毫米波雷达，还是上汽智驾项目不断取得新成绩，最终的目的都是通过智能驾驶技术发展，降低出行成本，提升用户的出行体验。我们希望中国车企能够在智驾赛道上加速狂奔，跑出中国速度，让世界为之瞩目！
