东风汽车自救：老员工捡螺丝，新团队996，谁扛变革大旗

东风汽车，一个在中国汽车市场响当当的名字，如今却站在了十字路口。曾经的辉煌，依稀可见，但未来的方向，却迷雾重重。有人说，东风汽车正在经历“中年危机”，也有人说，它正在蓄势待发，准备在新能源时代再次腾飞。那么，真相究竟如何？东风汽车，究竟是廉颇老矣，尚能饭否，还是卧薪尝胆，准备王者归来？

这几年，汽车市场风云变幻，新能源汽车异军突起，特斯拉、比亚迪等新势力迅速崛起，传统车企则面临着巨大的转型压力。东风汽车，这家老牌国企，自然也感受到了这股寒意。曾经赖以生存的合资品牌，销量一路下滑，曾经引以为傲的燃油车技术，在新能源时代显得力不从心。

就拿东风本田来说，曾经的明星车型CR-V，如今却不得不大幅降价，才能勉强维持销量。曾经人头攒动的4S店，如今也变得门可罗雀。曾经风光无限的东风日产，也感受到了同样的压力。轩逸虽然依然热销，但其他车型却表现平平。神龙汽车，更是陷入了困境，销量持续下滑，甚至一度传出要退出中国市场的消息。

这些合资品牌的困境，并非个例，而是整个东风体系的一个缩影。究其原因，主要还是在于错失了新能源和智能化的先机。在新能源领域，东风汽车起步较晚，产品布局相对滞后，缺乏具有竞争力的车型。在智能化方面，与新势力相比，东风汽车也存在一定的差距。

当然，东风汽车并非没有意识到危机。近年来，东风汽车也在积极布局新能源领域，推出了岚图、猛士等自主品牌。岚图FREE和梦想家，凭借着高端定位和不错的产品力，取得了一定的市场份额，但也面临着来自其他品牌的激烈竞争。其他自主品牌，则表现平平，难以在市场上掀起波澜。2024年中报显示，岚图梦想家销量在新能源MPV车型中排名第二，这无疑是一个好消息，但也仅仅是一个开始。岚图能否持续保持这种势头，其他自主品牌能否迎头赶上，都还是未知数。

面对内外交困的局面，东风汽车选择了重组。与其他央企的重组，能否为东风汽车带来新的生机？这无疑是一个值得探讨的问题。重组可以带来资源整合、技术共享、市场协同等好处，但也可能面临文化冲突、整合难度大等风险。更为重要的是，重组能否改变东风汽车内部根深蒂固的管理体制和文化惯性？

一位东风汽车的内部人士曾坦言：“期待变化，是东风人的心声。” 这句话，道出了东风人渴望变革的心声。东风汽车的困境，不仅仅是产品和技术的落后，更是管理体制和企业文化的僵化。长期以来，东风汽车形成了“大锅饭”的思维，缺乏市场竞争意识，创新动力不足。

人才流失也是东风汽车面临的一个严峻问题。随着新能源汽车的兴起，越来越多的优秀人才流向了新势力车企。如何吸引人才、留住人才，是东风汽车亟需解决的问题。

重组，或许是一个契机，但更重要的，是东风汽车自身的变革。要改变“老国企”的形象，就必须打破旧有的体制机制，建立更加灵活高效的管理模式，激发员工的创新活力。要改变产品和技术的落后，就必须加大研发投入，引进先进技术，打造具有竞争力的产品。要改变人才流失的现状，就必须提供更具竞争力的薪酬待遇和发展平台，吸引和留住优秀人才。

东风汽车的未来，取决于能否抓住这次重组的机遇，进行彻底的变革。只有这样，才能在新能源时代重新焕发活力，再次屹立于中国汽车市场的潮头。前路漫漫，充满挑战，但我们也看到了希望。岚图的成功，证明了东风汽车依然拥有创新的基因。重组，则为东风汽车提供了新的平台和资源。

东风汽车能否涅槃重生，我们拭目以待。但有一点是肯定的，那就是，只有不断创新，不断变革，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。东风汽车，需要一场彻底的“自我革命”，才能在新能源时代找到自己的位置。

根据东风汽车公布的2024年产销快报，其全年销量目标为270万辆，但最终只完成了248万辆，缺口高达22万辆。其中，东风日产销量同比下滑12.7%，东风本田暴跌29.2%，神龙公司下降15%。这些数据，无不反映出东风汽车在传统燃油车市场上面临的巨大压力。与此同时，东风汽车在新能源领域的布局也刚刚起步，岚图虽然取得了一定的成绩，但整体销量规模仍然较小。未来，东风汽车能否成功转型，在新能源市场占据一席之地，依然充满挑战。

这场变革，不仅关乎东风汽车自身的命运，也关乎中国汽车工业的未来。作为中国三大汽车央企之一，东风汽车的转型之路，具有重要的示范意义。我们期待，东风汽车能够成功转型，为中国汽车工业的

发展贡献新的力量。