先来看一个数据： 截至今年9月，中国石化充电平台年度自营充电量突破10亿度大关！ 什么概念？ 相当于105万人一年的用电需求。 这个数字放在电动汽车充电领域，可以说是个里程碑意义的数字。 然而，中国石化综合加能站能做的还不止这些。 试想一下，某天你吃着下午茶、喝着咖啡，这边加着油，那边充着电。 既缓解了一路的疲惫，又给自己的爱车补能成功，是不是很惬意。 在今年4月的上半月，我国新能源汽车渗透率首次突破了50%。 此数据一出，瞬间掀起一阵热议，燃油车派和新能源汽车派纷纷站出来发言。 未来是开燃油车还是开新能源车，瞬间成了一大争论热点。 之所以对新能源汽车（主要是电动汽车）有如此大的争议，无非就是对其诸多使用场景不放心，特别是补能上。 殊不知，抬头往前看看，补能问题正在解决，现如今的加油站也没像我们争论的那般，与充电格格不入。 这不，关于传统加油站增配充换电功能的剧情还在继续上演。 再牵手要说车企里充换电布局领先的，那蔚来当之无愧了。 五六年前，蔚来就看到了充换电市场的潜力，全力入局。 在这一过程中，蔚来也是积极寻找合作伙伴，共同开发市场。其中就有“三桶油”之一的中国石化。 节前，中国石化与蔚来达成充电服务合作协议，致力于为用户提供覆盖广泛、查询高效、使用便捷的充电服务。 具体如下： 自9月25日起，用户可以通过中国石化“易捷加油”APP和小程序基础上，或者通过蔚来、乐道、加电APP上查询中国石化充电桩，并且实现导航、启动和支付等多项功能。 主打的就是为了让加电和加油一样简单方便。 其实，这并不是蔚来与中国石化的第一次合作。 早在2021年，双方就达成了战略合作，共建充换电基础设施。 截至到目前，中国石化与蔚来共同建设了279座充换电站，其中包括119座换电站和160座充电站，覆盖全国29个省级行政区。 这两家企业，一家靠油气这类传统能源出身，一家以新能源为主，看似矛盾的两家企业，也不是不能擦出点火花出来。 不止如此，分开来看，双方各自在充换电领域也是强力布局。 截至到9月22日，中国石化已在全国累计建成充换电站8400余座，覆盖全国370多个城市，真正构建起“全国一张网”。 而蔚来更是不甘示弱，截至到9月25日，蔚来已在全国建设2529座换电站、23440根充电桩、接入第三方桩超百万根。 换言之，未来的加油站，可不只是加油站这般单一了。 进了中国石化综合加能站，把车一放，加油或是补电，还能购物、洗车、餐饮、喝咖啡等等，岂不乐哉。 道阻且长说到这，或许你会说：我还是有焦虑，充换电已经完全没问题了吗？怎么感觉做这领域的企业不多呢？ 对此，只能说：当然不是。 一开头也有说过，“补能问题正在解决”，就等于说“充换电领域还有很多问题需要研究”。 就拿里面的换电站来说吧，就有两个很明显的问题：一是成本，二是电池兼容性。 触及过换电站的特斯拉却放弃了这一赛道，原因就在于成本太高，那还是在差不多10年前左右。 当时，传出来建设一座换电站大约需要490万元。从蔚来角度来看，其第一代成本约300万元，经过升级后，第三代成本还在150万元左右，这还不包括场地租金以及日常设备维护等费用。 在市场有潜力的情况下，迟迟见不到收益的话，很难让其他企业敢这般放手一搏。 就比如小鹏汽车曾表示：等蔚来换电站超5000座时，再考虑加入换电队伍。 再说电池兼容性，换电，顾名思义，就是把没了电的电池取下来，换上一块充满电的电池，拿下来的电池再慢慢补能。 但，不同的电动汽车，所使用的电池会有不同。 一块电池，可以用在蔚来乐道车里，不代表可以用在其他车型里。 强行使用，很有可能引发一系列的安全问题。 所以，对于这个市场来说，这一点是未来必须要攻克的。 不过，换个角度来说，有困难也是一件好事，若一点都没有，那这个领域好像也没什么玩头了。 就像蔚来所计划的，还要在2025年6月底，实现全国充电县县通；在2025年底，完成27个省级行政区换电县县通、覆盖超2300个县级行政区。 随着蔚来在充换电领域越做越大，好多企业也纷纷加盟。 据了解，长安、吉利、一汽等在内的多家车企已与蔚来达成了充换电战略合作；同时，中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等大型能源企业也选择入局一试。 这一点来说，或许也可以回答本段开头那个关于“没怎么有企业做充换电”的疑问了。 新市场：充换电之所以说“充换电大有玩头”，除了前面提到的自身还有很多攻克点外，另一方面就是市场潜力大。 今年7月至8月，我国新能源汽车的渗透率连续两个月超过50%。 一瞬间，新能源汽车好似拿到了市场最大话语权。 开着电动汽车的车主扬眉吐气般的在马路上驰骋，开着燃油车的人还在犹犹豫豫要不要换一辆电车试试？ 没买车的还在观望，到底该选油车还是电车？ 都知道“油箱加满”这话的份量很“痛”，但对于电动汽车还是抱有怀疑态度，特别是对于跑长途的车主来说。 不管怎样，这么多电动车，是不是需要找地补能。 但市面上流行这么句话：剩多少油，我能判断出还能跑多少路；但是，看着剩的那几格电，我实在不敢说还能走多远。 说白了，电量焦虑，怕停路边，怕找不到地补能，怕补能要等太久…… 市场有焦虑，也就意味着有需求。 今年上半年，我国新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。可以说，背后所隐藏的补能需求还不小。 解决焦虑，就成为了电动汽车发展的一大方向。 为此，充换电技术也就成了一大新兴市场。 相比较充电来说，换电速度会更快一些。曾押注换电模式的特斯拉，就创下93秒换电的先例。 像国内走在头部的蔚来，已经经历了从第一代到第四代的换电站升级，据了解，第四代最快换电时间仅需2分24秒；宁德时代的“巧克力换电块”技术也实现了1.5分钟的快速换电效率…… 技术上有突破，政策上也有支持。 去年6月，《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》有力支撑新能源汽车产业发展。 甚至还全覆盖到县、乡。今年4月出台的《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，旨在将这一新技术新模式在农村地区推广应用。 如此看来，将充换电市场视为潜力新型市场，也未尝不可。而同样是消费者的你我，不管现在是开油车还是开电车，亦或是还没加入有车一族，不妨先卸下焦虑，给时间一点时间，或许，未来的某天，都会有了属于自己的选择。 来源：石油Link 免责声明：所载内容来源于互联网，微信公众号等公开渠道，我们对文中观点持中立态度，本文仅供参考、交流。转载的稿件版权归原作者和机构所有，如有侵权，请联系我们删除。 声明： 本文图片来源于版权方，任何网站、报刊、电视台、公司、组织、个人未经版权方许可，不得部分或全部使用。