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前言
最近网上一段视频看得人后背发凉：安徽高速上，一辆某品牌汽车开着领航辅助功能，愣是没看见前方正在作业的道路养护车，直接撞了上去，三条人命瞬间没了。这事儿刚发生，央视网就发文质问：“智能驾驶，也请握紧方向盘！”话里话外透着不满。可网友们却吵翻了天，有人拍手叫好，说早该治治那些吹牛的车企；也有人冷嘲热讽，说央媒这是“干不过只能吹”。智能驾驶到底是革命性的进步，还是被资本吹大的泡沫？这事儿咱们得好好唠唠。
技术没到位，营销先上天
现在打开汽车广告，满屏都是“高阶智驾”“AI代驾”这些词，好像买了车就能当甩手掌柜。可实际情况呢？今年315晚会刚曝出来，某新势力车企的自动驾驶系统，遇到极端路况直接抓瞎，算法里压根没训练过这种场景，结果导致连环追尾。更离谱的是，有的车商交车时连功能介绍都不做，直接让用户自己摸索，这不是把消费者当“小白鼠”吗？
据北京一位车主透露：他去年买了辆带辅助驾驶的新能源车，销售说能“自动跟车”“自动变道”，他听着心动，直接提了车。结果上高速一试，发现系统遇到大货车并行就左右摇摆，吓得他赶紧握紧方向盘。“这哪是辅助驾驶，分明是‘惊悚驾驶’！”王先生气得直摇头。
事故频发，责任成了“踢皮球”
去年广东那起事故更气人。一辆开启辅助驾驶的小车，在高速上追尾大货车，车主居然在车里闭目养神。交警一问，他理直气壮地说：“不是自动驾驶吗？”最后判定车主全责，可人家觉得冤：“车企说能自动驾驶，怎么出事就算我头上？”这种事儿现在真不少，62%的新能源车主承认过度依赖辅助驾驶，其中年轻人占了78%。
法律界人士也头疼。按现行法规，L2级辅助驾驶事故责任在驾驶员，但车企的宣传又容易让人误解。就像那个某品牌汽车“无人驾驶”视频，副驾驶坐着个没系安全带的娃娃，公司赶紧澄清：“我们只是辅助驾驶！”可消费者早被广告洗脑了，真出了事，车企和车主扯皮，最后倒霉的还是普通老百姓。
技术瓶颈，不是靠吹就能破
别看广告里吹得天花乱坠，现在市面上的智能驾驶，90%还在L2级晃悠。什么是L2？就是系统能帮你踩油门刹车，但方向盘还得你自己握稳。可有些车企愣是把L2包装成“自动驾驶”，纯视觉方案的车，雨雪天失效率高达37%；依赖高精地图的，到了偏远地区直接“迷路”，20%的车找不到北。
技术大牛们其实门儿清。某汽车品牌的“影子模式”天天在收集数据，可极端场景还是防不胜防。就像成都那个“车路协同”试点，路侧雷达和云端地图一配合，车辆急刹车次数少了40%，这说明单靠车聪明不够，还得路也“开窍”。可全国范围内，这种智能路段连10%都不到，车企却一个劲忽悠消费者“放手开”，这不是坑人吗？
央媒批评背后，是怕技术跑偏了
央视网那篇文章，重点不是否定智能驾驶，而是怕技术被资本带沟里。就像当年P2P金融，吹得天花乱坠，最后留下一地鸡毛。现在有的车企，车还没卖几辆，先靠“智驾”概念把市值吹上天。消费者以为买了“未来”，结果成了“小白鼠”。
行业专家王明阳教授说得实在：“智能驾驶不是‘皇帝的新衣’，不能光让车企自说自话。”他建议，所有带辅助驾驶的车，交车时得强制培训，让用户明白“辅助”和“自动”的区别。就像考驾照要学科目一，智驾也得有“准入门槛”。
网友吵翻天，背后是信任危机
网友们为什么吵？说到底是不信任。支持监管的觉得：“早该治治这些吹牛的车企，生命不是儿戏！”反对的却冷嘲热讽：“央媒就会泼冷水，当年电商、移动支付不也被骂？现在还不是真香？”
这话有道理，但忽略了关键：电商和移动支付的基础技术早成熟了，智能驾驶可还差得远。就像当年马车和汽车交替时，法规、道路都得配套改，现在智能驾驶的“交通规则”还没定呢，车企就急着让消费者上路，能不出事吗？
结 语
智能驾驶这盘大棋，不能光让车企唱独角戏。技术要突破，法规得跟上，消费者也得清醒。就像那句老话：“没有规矩不成方圆。”车企别光想着卖车，得把安全当底线；央媒也别光批评，得帮着想辙；咱们消费者呢，方向盘还是得自己握紧，毕竟命是自己的。科技向善是好事，但“善”字底下，得有个“稳”字托着才行。
