文/羊城晚报全媒体记者严艺文通讯员史超鲁怀琦石建军
图/通讯员提供
1月23日，由广州地铁集团负责建设、中铁广投总承包、中铁一局承建的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3轨道交通枢纽”）车站最后一块顶板浇筑完成，标志着该项目主体结构施工全部完成。
据介绍，T3轨道交通枢纽车站总长1486米，最宽为160米，最深为25米，基坑总占地面积14.23万平方米，相当于20个足球场面积总和，被誉为国内“超级基坑”。自2021年6月开工以来，项目团队精心筹划、统筹安排，针对场地临建、技术方案、复杂地质超前勘察、溶岩处理施工等方面进行多次优化，加强岩溶探测及预处理，强化既有建(构)筑物安全及机场飞行安全保护，抓好岩溶地层超大规模车站施工管理，多措并举保障项目安全推进。
建设过程中，面对前期东南排渠、李溪干渠、兔岗坑河等河渠迁改带来的影响，项目团队通过优化方案分区进场施工，协调机场集团、市机建投集团，并在市交通局、市住房和建设局协调下顺利实现全面开工。同时，项目积极对接管线产权单位、机场三期扩建工程参建单位等十余家企业，通过定期召开协调会机制，按“一个工程统筹组织”的思路，逐一解决管线改迁、进场道路、交叉施工等问题，有效推进各项施工和交接节点。
由于车站基坑工程规模庞大，又坐落于岩溶发育显著且广泛分布有砂层和断裂带的地区，且位置极为特殊，距离新白广车站最近处仅3.94米，以上因素足以使该工程面临极高的风险。为确保安全生产，项目针对断层破碎带采取“深层地下连续墙隔断+裙边加固+信息化施工”的综合性方案，成功攻克断层破碎带难题，大大缩短工期3个月。
对于基坑石方开挖，项目采用机械凿岩配合微差爆破技术，而在邻近新白广区域则实施静力爆破施工，既保证了施工顺利进行，又有效保障了周边环境安全。在地连墙施工阶段，项目通过“直、测、净、实”工作法，即确保墙体垂直、持续监测、泥浆清洁、混凝土浇筑密实，抓实施工质量和进度。同时，严守质量“红线”，推行“首件制”和样板引路策略，制定地连墙施工标准化手册，并按照“一月一主题”“一工序一标准”原则，定期召开月度质量管理例会，将标准化作业和规范化施工贯穿于施工生产全过程。
为加快施工进度，项目针对超大基坑土方外运、逆做板施工及底板大体积混凝土浇筑等关键环节，强化组织策划与生产管理服务流程，加大现场管理力度，并明确主体责任。通过统筹人力、材料、机械及物资等资源，确保施工高效运转。在建设高峰期，单日土方外运量超1.5万立方米，单日混凝土浇筑量超5000立方米，先后实现了T3枢纽站连续墙顺利封闭、广澳区间结构顺利封顶及首块底板成功浇筑等关键节点目标，为土建施工任务顺利完成奠定了坚实基础。
T3轨道交通枢纽车站主体结构封顶后，将推动T3航站楼实现2025年投产运营目标，未来连通白云机场与广州中心城区、珠三角城市群，助力白云机场成为粤港澳大湾区综合交通枢纽的核心纽带，对于促进粤西地区快速融入大湾区联动发展，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力具有重要意义。
