大件运输作为公路运输领域的组成部分，虽然其运输量占比并不多，但却有着极其重要的地位。尤其是在重工业制造、能源、石化等领域，对大件运输的需求一直存在。由于对车辆要求极高，使得梅赛德斯-奔驰的Actros SLT车型持续霸榜。
时间倒回到20年前，也就是2004年3月，当时的戴姆勒-克莱斯勒公司在云南举行了一次梅赛德斯-奔驰大件运输产品技术交流会，来自全国大件运输行业20余家企业参与了此次会议。而此次技术交流会的主角，也就是奔驰Actros SLT重型牵引车。经过多年的持续耕耘，Actros SLT已经成为国内进口重型牵引车保有量最大的车型，从MP1到MP3都能见到，不过今天要说的是一辆特殊的车型，右舵版本的奔驰Actros 4065 V8 SLT 6x6大件牵引车。
这是在内地看不到的极品稀罕货色，香港地区也屈指可数。当时正值香港市场Actros SLT切换Arocs之时，因此这个也算香港最后交付的Actros SLT了，拍的时候还没贴字。
Actros 4065 SLT，图自Kanson官网
车辆隶属于香港重型运输与吊装的顶流之一Kanson力营，而且他们这样的奔驰MP3 Actros 4065 V8 SLT 6x6大件牵引车也就仅此一辆。相较于在内地销售的Actros 4060 V8 SLT，动力大了将近50马力！再配上自己专属的压载箱，辨识度相当高。
Kanson订购的Actros 4065 SLT大件牵引车属于奔驰MP3系列中的末期车型了，除此之外还有一辆3360 6x4牵引车，除了驱动形式与轮胎不同之外，两者外观区别不大。与内地销售的车型相比，这辆4065的平顶，短驾驶室，给人一种完全不同的感觉，更加的干练清爽。SLT标志性的保险杠又能让人第一时间在茫茫车流中认出它。
排量16升的OM502LA V8柴油机最大输出功率达到了652马力，这也是有史以来功率最大的Actros卡车，遗憾的是，由于排放最高只能达到欧5标准，在欧6实施后，OM502LA的V8成为绝唱，Actros切换为直六时代。传动系统依然是Actros车系标配的Powershift手自一体变速箱，由于奔驰卡车在2011年的SLT系列由ZF公司的WSK液力变矩器更换为福伊特公司的VIAB系统，MP3系列后期的SLT车型都没变矩器了。
车门数字这个65的后缀在内地真的是难觅踪影，因为即便是更大的4160 8x8 SLT，那款OM502LA的输出功率也才609马力。
前保险杠上的Rockinger重型牵引钩用于双车重联时的发挥作用。保险杠内嵌有电气接口以配合液压轴线板挂车使用。单车战斗力就已经高达250吨了。
Viab的巨大散热器依旧耸立在驾驶室后部，前面就是V8发动机的立式排气管。
作为运输行业金字塔的顶尖，大件运输的魅力是普货运输难以企及的。Kanson这辆Actros 4065 SLT主要用于牵引全挂轴线板，因此很少用到原车的双摆鞍座。、
Actros 4065 SLT，图自Kanson官网
如今，奔驰Actros SLT已经在国内市场切换为Arocs SLT，车型的更替带来的是更简便的操作，更强悍的动力。自2022年在上海进博会亮相以来，新车订单不断，相信Arocs SLT定能传承前身车型的诸多优势，继续在国内大件运输市场闪耀三叉星的光芒。
