前几天网上出了个很劲爆的消息，乘联会的秘书长崔东树表示，已经向国家有关部门提出合并牌照的建议，预计两年内会成为现实。

这就意味着，如今独立存在的绿牌，不久后就将并入普通车牌。

大家都知道，新能源车能在过去几年迅猛发展，得到今天的成就，离不开绿牌的扶植。

首先，很多大城市的蓝牌都是需要花钱拍或者摇号才能拿到的，像北京、上海，都是十万块左右，深圳、广州也要好几万，而绿牌几乎就是白送的，买新能源车就马上能获得本地牌，能省一大笔钱。

再加上新能源免购置税，有些城市又仅对蓝牌车采取尾号限行措施，绿牌就可以天天开，甚至能走公交车道，就连市政停车位，都让绿牌免费停两个钟头。

可以说是走到哪都吃香，处处占便宜。

正因为如此，才有这么多人愿意忍受新能源车不成熟和不保值，甚至愿意忍受过年在高速上排队充电，去尝这个鲜。

也让我国的新能源车企赚到了第一桶金，从而不断完善产品，实现技术上迭代升级，终于抢占了新能源领先地位。

如今绿牌要取消，很多人会担心，会沉重打击刚刚崛起的新能源车，让各家车企销量大减，失去开发新技术的能力。

更何况，目前有很多新势力根本就还没盈利，一直处于烧钱赚市场占有率的状态，一旦销量溃败，倒闭是分分钟的事情。

绿牌取消带来冲击是肯定的，但这不一定是坏事。

过去几年间，有着政策扶持的新能源汽车市场正在逐步发展壮大，根据中国汽车工业协会的数据，2022年全年新能源汽车总产量达到721.9万辆，同比增长97.5%，累计渗透率达到26.3%，同时，新能源汽车的市场占有率也在不断提高，还逐渐走向了国际，成绩非常喜人。

成绩背后，也有巨大的财政负担，仅2022年，国家就花费了385亿元资金用于补贴新能源车，2019-2022年，总计补贴568亿元，这还没包括免费送车牌的隐形成本。

这种扶持，对于那些主推蓝牌车的车企来说，是很不公平的，他们必须用更低的成本，去打造出接近高价新能源车的产品力，否则就会被享受补贴的新能源车夺走市场。

同样是纳税大户，同样为地方解决了大量就业，待遇却完全不同，搁哪家企业心里都不好受。

如今汽车市场一片萧条，很多燃油车都需要吃补贴才能卖得出去，哪还有余力去供养新能源？

对于蓝牌车主来说也是很不公平的，老司机们都知道，上路行驶的汽车要缴纳养路费。

在2008年之前，养路费和车船税一样，是按年度征收的。

然而，随着《成品油价税费改革方案》的推出，公路养路费改为征收成品油消费税。

这看似取消了养路费，但实际上是将之前按年度缴纳的养路费全部算在油费里，每升1.52元不变，新能源车耗油量少，或者根本不加油，就等于以极低的养路费享受了同样的路权。

当初推出种种利好新能源车的政策时，反对声就一大片，国家还是顶住压力，花钱帮新能源车度过了最困难的时期，确实已经仁至义尽了，新能源不可能永远靠着补贴过日子，总要出来见点风雨。

其实从前两年开始，新能源补贴就在慢慢退坡，绿牌政策也在逐渐收紧，有些大城市已经不给插混车和增程车送牌了，国家甚至还放弃了合资的规定，允许特斯拉在国内独立建厂。

每一回出这种新闻，大家都说新能源药丸，但是结果有目共睹，政策变化的冲击确实导致一些二三线车企的销量暴跌，最终消失，可那些实力较强的车企，很快就适应了激烈的竞争环境，特斯拉这条鲶鱼，并没有干掉所有新势力；国补的消失，也没有造成新能源车价格暴涨七八万。

比起观望这场命中注定的风暴是否到来，其实普通消费者更应该关心，取消绿牌的政策会以何种方式落地。

摇号或者拍到的蓝牌，是个人资产，全国各地都是实行“跟人走”，你换车的话依然可以使用原来的车牌。

但绿牌是免费送的，又跟补贴挂钩，在很多城市被视为租用资产，往往实行“跟车走”规则，只要你卖车或者报废，车牌也随之被车管所回收，需要申请一个新的。

以前绿牌随便送的时候，这根本不成问题，无非就是没了喜欢的靓号而已，未来绿牌彻底取消会发生什么呢？现在还没人知道。

最坏的情况就是，当你现在持有的新能源车报废或者出手，你也会随之失去本地牌照。

如果想继续用车，还是得老老实实掏钱去拍牌，就等于绕了一大圈回到原点。

在拥堵的大城市用车，从来就不是一件低成本的事，一切早已在暗中标好了价格。