美国为什么不造电气化铁路？这个答案让人虎躯一震，原来是穷山恶水出“刁民”啊！美国铁路里程曾经全球第一，1916年时曾达到恐怖的41万千米，但这些铁路却不是处处“景气”，一些对经济发展没多少意义的铁路就被拆除了，铁路里程一直在缩减，不过即使如此，目前的美国仍然有超过22万千米的铁路里程，超越全球位居世界第一。
老王是个铁路发烧友，他经常研究世界各国的铁路情况。有一天，他对美国的铁路状况很感兴趣，尤其是美国为何铁路电气化程度如此之低这一问题。
他先了解到，美国曾经拥有极为发达的铁路，1916年时，铁路里程高达惊人的41万公里，世界第一。不过后来许多没意义的铁路被拆掉了，现在还有22万公里，仍排全球第一。
但是美国铁路电气化却很少，22万公里里只电气化了2000公里。相比之下，中国电气化铁路超过10万公里，里面还有4.2万公里是高铁。
老王感到非常纳闷，美国的铁路那么发达，通用电气的电气化技术也非常先进，为什么铁路电气化程度那么低呢？21世纪了，还在用内燃机车头，这不科学啊！
后来老王在网上找到一个答案，让老王茅塞顿开。原来，美国地理环境决定了铁路电气化非常困难。因为美国大部分山脉都是南北走向的，北极寒流一下来，能直刺美国本土，一夜之间就能把美国北部的严寒气温带到南部。
老王仔细查阅了北美地形图，确认的确如此。每年春夏交替时，墨西哥暖湿气流北上，遇到翻越落基山脉的北方寒流，就会产生极端恶劣天气。龅牙风和冰雹频发，美国还专门建立了飓风预警系统。
到了秋冬，北方寒流又会带来凶猛的冻雨。中国有许多东西走向的天险阻隔，可以减弱北方寒流。但美国不行，南北走向的山脉让寒流长驱直入。冻雨对树木电线的破坏极大，常造成大面积停电。
老王思考，美国的确可以付出高昂成本改善电气化铁路的抗冻雨措施。但是美国重商轻政，基建投入不足。从高铁烂尾和频繁出轨来看，美国想搞大规模基建几乎不可能。
所以老王得出结论，美国吹嘘要建设印度和中东基建的说法不过是政治口号，实现的可能性微乎其微。它建不起像中国一样高档的电气化铁路，更别说在与当地国家交恶的情况下修路了。
后来，老王又翻阅了大量历史资料，进一步理解了美国铁路发展的历史脉络。他发现，19世纪末期，随着工业革命的推进，美国出现了铁路建设热潮。
许多资本家纷纷投资修建铁路，以便连接工业中心，运输煤炭等资源。到1916年，美国铁路总里程达到顶峰，高达41万公里。
但是，随着汽车、公路的发展以及大萧条的影响，铁路运输开始衰退。许多不盈利的铁路被废弃，总里程大幅缩水。政府并没有采取有力措施扶持铁路业，使其现代化转型。
相比之下，欧洲国家在二战后大力发展电气化铁路。这与美国的政策导向不同，它更倾向于发展公路和航空运输业。
在没有政府激励和资金支持的情况下，美国铁路企业积极性不高。在运力过剩的情况下，也缺乏投入大规模改造铁路设施的动力。
虽然电气化技术条件成熟，但资金仍是瓶颈。而频发的恶劣天气也使电气化铁路的运营维护成本增加。
由此可见，美国铁路电气化缓慢，与其经济政策、产业政策方向以及资金技术条件等多方面因素有关。这与中国政府的统筹规划和重点扶持形成对比。
通过这次研究，对两国铁路发展历程和模式有了更深的认识。
