近日，欧盟委员会在经过了八轮密集磋商，仍未能就中国进口电动汽车的关税问题达成共识。

尽管我方为此做出了诸多努力，但仍未能打动欧方。

欧方提出的7.8%至35.3%之间的双向加征关税，令中方对这一提议表示反感。

以30%为例，向欧盟出口5万元的电动汽车，将会被加收1.5万至2.5万元不等的关税。

即便是中国的比亚迪，也会受到很大的影响。

因此，欧方这一提议并未体现出诚意，那么，双方又为何未能达成一致?

而且欧方还提出了无理要求，是为何?

这件事情始于2023年7月份，欧盟委员会提出，要对进口中国电动汽车给予加征关税的提议，而这一提议也是经过前期调研得出。

欧盟委员会当时就中国电动汽车对欧盟汽车的冲击力，对中方显露出有意向进行磋商的态度之下，才提出加征关税这一要求。

当时，我国商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文，在中国欧盟领导人峰会期间，欧方高层就进口中国产电动汽车加征关税事宜进行谈判。

中方提出，希望欧方能对中方的电动汽车进行公平合理的对待，对中欧贸易关系进行有利且积极的推动，维护全球电动汽车产业链以及供应链的稳定，同时也需要避免不必要的贸易摩擦。

根据此前所研究得出的结果，欧盟决定对中国进口电动车征收7.8%—35.3%的关税。

此时的中欧之间迎来了第三轮磋商，也就是对中方的这一提议进行讨论。

经过谈判之后，我国认为此提议没有诚意，因此欧方在此时未能对中国提出的政策进行回应。

随后迎来了第六轮磋商，在当时我国提出了对欧方提出的加征关税进行应对，推出一项解决方案—“最低限价令”。

所谓的“最低限价令”，就是对中国出口至欧盟的所有电动汽车，只需要符合欧方的最低限价，无需再交纳双向加征的关税。

这一方案无疑消除了中欧双方之间的分歧，且在一定程度上避免了中方受到经济方面的损失。

这一提议可谓是诚意满满，积极寻求解决方案，但欧盟委员会在此期间进行了多次会议，却始终未对此做出回应。

欧方在此一直未表态，也就是对中方提出的“限价令”，拒绝对此方案进行接受。

中方在此之前提出的“最低限价令”，其实是中方积极寻求解决方案的一种表现，显然已经体现出我方的诚意。

但欧方所提出的7.8%-35.3%双向加征关税这一政策向中方提出了无理要求，所以，这无疑就体现出了双重标准。

我国电动汽车在欧洲市场上所占据的份额大约为8%，相比于德国汽车在我国市场上占据的6%而言，而这最主要有以下两点原因。

其一，就是因为中国电动汽车技术的超前性，质量、价格等各方面均胜于德国汽车。

其二，我国的电动汽车在各方面均能满足欧方的标准，国标与国际标准互认互通。

这就不难看出，欧方所提出这一政策获得内部支持的可能性非常小，毕竟在欧盟内部，对这一政策的利弊权衡，还需要时间进行考虑。

所以，欧盟内部对这一政策的意愿还处在一个摇摆阶段，不易决定，毕竟在此加征双向关税等同于改变了原有的贸易规则，这会对欧方的电动汽车产业造成一定冲击。

但同时，若不加征电动汽车进口关税，也会对欧方的汽车产业造成一定冲击。

欧方这一政策的提出，不仅没有对中方的电动汽车产业造成影响，同时还激起了我国电动汽车产业的情绪，也就德国汽车而言，其本国产业也受到了相应影响。

所以，欧盟委员会这一表决通过的提议，于是国务委员会对进口中国电动汽车征收7.8%-35.3%的关税方案进行了表决，并且引发了部分国家的分歧。

尽管德国和法国等旧国表示支持，但也出现了一些支持我国政策的国家，而欧盟委员会主席冯德莱恩在此时发表了一些言论。

冯德莱恩在其连任的讲话中表示，欧洲肯定要照顾到自身的利益，同时也要兼顾到中方的情绪。

正当中欧双方进行磋商期间，欧盟委员会却毫不犹豫的提出了对中国电动汽车征收双向的加征税，此行为也就意味着，他们并不认同我方所提出的“最低限价令”。

中国这边有诸多巨大市场，待开发价值，我国也一直在向欧方传达出积极的意愿，希望与欧方进行沟通以及磋商的态度。

但欧盟高层却提出另一种态度，让中国在汽车等领域做出更大的让步，让中国一方作出更大的决定。

此前中方所做出的提议，本意是希望能够向欧方显示出合作的决心，提高磋商的效率，尽量避免不必要的损失。

但欧方却仅仅是兑现他所说的“对中方的情绪也要兼顾”，但也仅是一纸公告，并没有诚意和我方进行磋商，所以我方在此也并未签署相关的文件。

所以，双方并未达成一致协议，欧方这一举动只是为了安抚国内部分反对立场的政客，而这一提案在国内的支持也并不多，毕竟这与决策者的利益紧密相关。

中方曾也向欧方提出过，希望双方能够摒弃掉“自利主义”，但欧方却不愿这样做，欧方如若继续坚持这一政策，只会导致双方都受损。

所以，中方对这一提议的“贸易保护主义”态度表示强烈不满。

但不论如何，欧方所提出的这一提案并不能解决其面临的困难，也并不能做到公正合理，且欧方也并未考虑到中方的诉求。

而且这也会打击中方的信心，影响双方关系同时也会影响我国在其他国家的形象。

中方所反击欧方这一提案，表示双向加征关税并不能够真正解决问题，不仅达不到其想要的效果，相反还会带来更大的问题。

也会直接破坏营商环境，还会直接影响中方的电动汽车产业，同时也对欧方的汽车行业发展不利。

欧盟委员会提出这一提议，并非是出于保护本国汽车产业的目的，也是在刺激欧洲的“双碳计划”，同时也会对全球的电动汽车产业产生很大的影响。

欧方这一决定，会导致全球贸易环境的恶化，更是会影响到全球经济复苏。

若继续推行贸易保护政策，可能会导致全面贸易战，这无疑是“损人”又“害己”。

就算欧盟委员会的委员中，进行表决通过，但也并非这一提案能够最终的实施。

若最终实施这一计划，我国应该坚决进行反制，避免加深损害，这就会形成“多米诺效应”，国内其它汽车品牌也会受到影响。

欧方需要在此解决方案上尽快的做出决定，若最终实施这一计划，这对于我国的电动汽车行业将造成很大的打击，同时也是对我国造成了很大的伤害。

我国就算在“限价令”上做出相应的调整，也并不能真正解决欧方所面临的问题，所以，若非必要，双方达成共识就是最佳选择。