2025年春运期间，国产大飞机C919以16架的交付规模首次大规模参与民航运输，累计承运旅客突破100万人次，标志着中国民机产业正式迈入规模化运营阶段。与此同时，全球民机市场格局因波音频发安全事故、空客持续扩大市场份额而加速重构。在这场变革中，供应链管理能力成为决定企业竞争力的核心要素，中国商飞、波音、空客围绕产业链韧性与安全展开深度博弈。
国产大飞机C919：供应链本土化与产能爬坡的双重挑战
产能扩张提速，供应链压力凸显
2024年12月28日，中国商飞启动C919规模化系列化建设项目，目标未来五年内实现年产150架。当前，C919年产能已达50架，且已向三大航司交付12架，开通11条商业航线。但规模化生产的持续推进对供应链提出更高要求：国产化率虽达60%，但关键系统（如发动机）仍依赖进口。中国商飞提出“主制造商-供应商”模式升级，联合航空工业集团整合国内外资源，加速建设覆盖全球的供应商网络。
国产替代加速，技术攻坚成关键
为应对国际供应链风险，中国商飞推动航空发动机国产化进程，中国航发商发规划的“长江”系列发动机进入加速研发阶段。此外，C929宽体客机已进入详细设计阶段，国航签署全球首家用户框架协议。国产民机谱系（C909支线、C919窄体干线、C929宽体干线）的完善，将进一步倒逼国内材料、航电等配套产业升级。
国际化认证与市场拓展并行
C919的欧盟适航认证进程在2024年取得突破，欧洲航空安全局（EASA）对其给出“积极反馈”。中国商飞香港办事处的成立，将强化对东南亚及“一带一路”市场的服务能力。根据预测，2024-2043年中国市场将新增9323架飞机需求，其中70%为单通道客机，C919的市场空间明确。
波音与空客：全球民机供应链重构中的战略分野
波音深陷信任危机，供应链管理积弊暴露
2025年1月，波音因事故频发与“吹哨人”事件被迫启动十多项质量检查改革，包括强化供应商势必锐航空的机身组装监督。波音的困境根源在于其过度金融化战略，忽视研发投入与供应链管控，导致产品安全质量下滑。2024年，空客第六年实现订单与交付量“双杀”波音，后者市场份额持续流失。
空客依托供应链整合巩固优势
空客的胜出不仅源于技术路线（如A320neo系列的高效节油设计），更得益于其供应链协同能力。通过模块化生产与全球布局，空客在确保质量的同时降低成本。而波音外包核心部件、分散生产的模式加剧了品控风险。当前，空客正加速提升产能以承接波音流失的订单，但其自身也面临发动机供应商延迟交付等掣肘。
全球供应链安全共识下的竞争新维度
西方国家贸易保护主义抬头，迫使民机制造商重新评估供应链布局。中国商飞强调产业链自主可控，波音试图通过本地化生产（如在印度设立零部件工厂）降低成本，空客则加大在欧洲以外的产能投资（如中国天津A320总装线）。未来，供应链的区域化、多元化将成为行业常态，技术标准与产能效率的平衡将决定企业生存空间。
结语
全球民机制造业正经历“安全”与“效率”的再平衡。C919的崛起不仅是中国高端制造的里程碑，更成为催化全球供应链格局变革的关键变量。面对波音的衰退与空客的扩张，中国商飞需在产能爬坡期筑牢供应链韧性，而国际巨头则需在技术路线与成本控制中寻找新平衡点。这场竞赛的终局，或将重塑未来20年全球航空业的权力版图。
本文源自：金融界
