文/囊酒待饭

欧盟的决定还是来了！

当地时间10月29日，欧盟委员会宣布结束反补贴调查，并决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。

这项决定意味着自10月31日起，将对中国制造的电动汽车加征关税！

说起来，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查，如果从2023年10月4日正式发起之日算起，已经持续了近13个月了。

调查过程中，欧盟委员会对比亚迪、吉利和上汽这三家中国汽车制造商进行了抽样，并要求这些企业提交相关的资料。按照原定的时间表，初步裁决可能会在调查开始后的大约9个月内（即2024年的7月左右）公布，随后可能会征收临时反补贴税。

最终裁决则预计会在调查启动后的13个月内做出，也就是2024年的10月底或11月初。

而随着欧盟委员会在2024年10月29日宣布了最终决定，这项调查终于结束了。

从调查开始到最终决定公布，整个过程确实持续了大约一年时间，倒是与原计划相符。

不得不说，算得还是挺准的。

就是不知道，从一开始，这个结果是不是已经在欧盟委员会的“预料之中”。

至于为什么要开启这项调查，欧盟声称是要保护其内部市场的公平竞争环境，避免外部因素（如政府补贴）扭曲市场。

说白了，就是觉得中国电动车在欧洲卖得太便宜了。而之所以能卖这么便宜，欧盟认为是背后有补贴支持。这种补贴让中国车比欧洲本地生产的车价格更低，这对欧洲汽车制造商不公平。

不过，这也只是欧盟自己声称的原因而已。

真实目的，或许没那么简单。

照目前的情况来看，现在全球都在往新能源汽车转型，欧盟肯定也想在这个领域占据领先地位。但是，中国电动车这几年发展特别快，技术也越来越成熟，这让欧盟感到了压力。

如果任由中国电动车继续以低价占领市场，长期下去可能会削弱欧洲车企的地位。所以通过这次调查，欧盟或许也是想给自己的汽车产业争取更多时间，让它们能够跟上步伐，不至于被远远甩在后面。

其次，欧盟内部某些成员国或利益集团可能出于自身考虑支持此类调查，以争取选民的支持或者维护特定行业利益。

还有一点也不能排除，部分欧洲车企面临来自中国同行的竞争压力，可能向政府施压要求采取行动。比如，法国的一些汽车制造商在中国市场上表现不佳，可能更加倾向于支持保护主义政策。

不过，中国电动车是否已经对欧洲市场造成了极大的冲击，目前来看或许还没有那么严重。虽然中国品牌如比亚迪等确实在欧洲市场取得了不错的增长，但整体市场份额还不算很大。

但，随着技术进步和成本下降，未来几年内中国电动车有可能会成为欧洲市场的有力竞争者。这也是为什么欧盟现在就开始采取行动的原因之一——未雨绸缪嘛。

有意思的是，对于欧盟的这项调查和决定，其内部的声音并不统一，有的国家是持反对意见的。

最典型的代表就是欧洲第一大经济体——德国。

作为欧盟的重要成员，德国为什么要反对呢？

或许，德国对自己汽车制造和销售产业非常有信心。德国车在全世界都有名，奔驰、宝马、奥迪这些牌子大家都熟悉，质量好，技术先进。所以，德国人觉得自己的车即使面对中国电动车的竞争，也能站得住脚。

他们可能认为，与其用关税来保护市场，不如通过提高自身竞争力来应对挑战。毕竟，德国车企在技术和品牌上还是有一定优势的。

还有一个无法否认的事实——德国车企和中国的合作特别深。很多德国品牌在中国都有合资企业，比如大众、宝马都在中国有工厂。中国市场对于德国车企来说非常重要，不仅是销售市场，也是生产基地。

如果因为这个反补贴税让中德之间的贸易关系变紧张了，那对德国车企在中国的发展肯定不利。而且，德国车企还在不断加大在中国的投资，尤其是在新能源汽车领域。要是这时候出现贸易摩擦，可能会打乱他们的长期规划。

值得一提的是，欧盟此次加征关税，税率根据不同的制造商而有所不同，就是所谓的“区别对待“。

总的来说，比亚迪为17.0%，吉利汽车为18.8%，其他合作公司为20.7%，上汽集团为35.3%。

此外，特斯拉在中国生产的车辆在提出个别审查请求后将被征收7.8%的关税。

而所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。

如此看来，上汽集团在名单里边属于”不合作“的一类，其被征收的关税也是最重的。

而比亚迪在这份名单中同样引人关注，毕竟它被征收的关税相对较低。

或许是因为，比亚迪在欧盟调查过程中比较配合，提供了非常详细和透明的信息，包括成本结构、财务报告以及政府支持的具体情况。这种高度的合作态度有助于欧盟委员会更准确地评估其实际受益程度，并且可能因此获得了较低的税率。

值得一提的是，央视此前有过报道，提到有车企单独与欧盟进行私下谈判，从而损害了国家和其他车企的利益，并导致中国与欧盟之间的谈判失败。

就是不知，这些车企有没有出现在被加征关税的名单中。

如果有，税率又是多少？

注：图片和视频资源来源于网络