1月3日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，随着中国造船公司在液化天然气（LNG）运输船市场的存在感越来越强，韩国造船业界的担忧也在加深。韩国造船公司在LNG运输船订单中的份额正在逐渐下降，而中国企业正在快速增长，因此有人担心不久后韩国企业可能会让出榜首位置。
韩国进出口银行海外经济研究所最新发布的报告显示，中国在LNG运输船订单份额方面正在追赶韩国。直到2023年，韩国造船企业的LNG运输船订单份额仍高达80%，但去年第三季度下降至62%。中国的份额从2022年的30%上升到去年的38%，逐步缩小与韩国的差距。
LNG船是将天然气冷却至-162度并运输的船舶，也被认为是韩国企业的重点项目。韩国造船业通过实施以高附加值船舶为主的选择性订单策略，从LNG运输船订单中获得了可观的利润。
值得注意的是，中国正在关注LNG运输船市场，以确保未来的竞争力。中国最近一直在加快货舱的发展，例如与法国GTT公司签署了建造LNG运输船的技术支持和许可协议。此外，去年4月，中国船舶集团（CSSC）赢得了18艘Q-Max级LNG运输船订单，价值7.5万亿韩元（约375.75亿元人民币），去年9月又获得了6艘新船订单。
到目前为止，中国一直以低价船舶为主，但最近一直专注于技术开发，以提高质量竞争力。这对韩国造船行业构成威胁，一些人认为韩国失去主动权只是时间问题。因此，未来韩国企业与中国企业之间的竞争似乎不可避免。
中国将造船业列为“中国制造2025”十大培育产业之一，并给予全力支持。随着排名第一和第二的中国造船公司合并的临近，韩国造船公司面临着“确保竞争力”的重大任务。
专家表示，韩国造船企业要保持在全球行业的优势，不仅需要技术开发，还需要政府的帮助。
世宗大学工商管理教授金大钟表示，“由于中国紧随韩国，因此现在是专注于提高技术能力的时候了，我们需要继续关注中国无法制造的产品，以及军舰等与国防工业相关的订单也需要更加专业化”。
同时，他评价说，“只有国家积极推动造船业相关研发、国家政策项目等多方面的支持，才能有力地保持竞争力。”
同时，有分析认为，未来韩国需要为LNG运输船供应过剩导致的订单减少做好准备。韩国进出口银行在报告中预计，2027年后新造LNG运输船需求将萎缩，并建议高度依赖LNG运输船订单的韩国造船业应考虑采取对策，使船舶类型多样化。为订单减少做准备。
