1月4日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，“中国制造”的力量也在电池行业彰显，目前，按产量计算，中国企业在全球市场份额中排名第一和第二。中国电池企业在未来重点产业之一的电动汽车领域的市场份额也显著增加。
市场研究公司SNE Research的数据显示，去年1-8月全球电动汽车电池使用量约为510 GWh，较2023年同期增长21.7%。
分析认为，尽管电动汽车市场需求暂时陷入停滞，但市场本身正在一点点增长。
中国宁德时代电动汽车电池产量排名第一，为189.2 GWh，同比增长27.2%。中国比亚迪的份额也有所扩大，同比增长25.6%。
同期，韩国三家电池企业（LG能源解决方案、三星SDI、SK On）的供应量也有所增加，但市场份额为21.1%，同比下降3.4个百分点。
截至去年第二季度，比亚迪电池销量份额（16.5%）首次超过LG能源解决方案（12.1%），跃居全球第二位。当然，LG能源解决方案的销售额份额仍以14.7%位居第二，但排名第三的比亚迪（11.9%）正在紧随其后。
分析认为，韩国三家电池企业份额下降的主要因素是在电池成本降低和价格竞争力方面落后于中国企业。韩国电池企业的主要产品是镍钴锰（NCM）电池。另一方面，中国在磷酸铁锂（LFP）电池方面具有优势。
几年前，人们认为LFP电池池的能量密度低于韩国企业生产的NCM电池，导致电动汽车续航里程短，但价格低廉、稳定性好。过去技术水平相对较低的中国企业宁德时代和比亚迪从一开始就通过集中投资LFP电池抢占了市场。
然而，最近电动汽车越来越倾向于使用LFP电池。不仅消费者强烈反对电动汽车的高价格，而且对电动汽车电池起火的担忧也没有消失。因此，价格相对便宜且稳定的中国LFP电池成为首选。特斯拉、福特等全球整车企业越来越多地采用中国LFP电池而不是NCM电池。
随着LFP电池技术的发展，NCM电池的能量密度优势最近正在消退。
宁德时代发布了一款新型电池“神行Plus”，充电10分钟即可行驶600公里。该电池使用进一步增强的LFP实现快速充电，并最大限度地提高能量密度，即使在极冷的情况下也能实现超快速充电。
政府的投资规模也存在很大差异。中国宣布将总共投资60亿元人民币用于全固态电池研发。这与韩国政府到2028年支持1127亿韩元（约5.6亿元人民币）的计划存在巨大差异。
使用自主生产电池作为武器的中国电动汽车也以“性价比”瞄准全球汽车市场，这也给韩国企业带来了负担。
2023年全球电动汽车销量1370万辆中，中国制造的电动汽车以820万辆位居第一。去年比亚迪全球新车销量为427万辆。这一数字超过了现代汽车的全球销量。比亚迪将于近期正式进军韩国。
SNE Research相关人士预测，“如果韩国三家电池企业从2026年开始正式进入LFP电池市场，将有可能在宁德时代和比亚迪主导的中低端市场发起反击。”
