2024年，几乎已经很少再听到有人说续航焦虑了，因为动力电池技术的进步，纯电车在充放电倍率上做到了翻倍，换来的效果，就是快充时间越来越短，续航能力越来越强，当然也离不开能耗管理策略。插混和增程，比了一年的馈电油耗和综合续航，最后也在同级市场基本也打成平手。好消息是，比亚迪、长安、长城、奇瑞和吉利，还会在2025年，通过技术的迭代，把这张成绩单上的数据，变得再有竞争力一些，大概总结一遍这5家头部自主品牌在今年的新车规划，以及各自的新技术，可以看到除了奇瑞和长城还在各自的细分领域，继续坚守几款燃油车之外，有关重磅车的戏份，更多的还是插混和增程。
粗略统计，比亚迪在今年至少有10款新车，比如仰望U7、腾势N8、腾势N9、汉L、唐L、方程豹钛3，秦L、秦PLUS；吉利有银河L6 EM-i、L7 EM-i、星舰9、极氪007GT、EX1H和领克900；奇瑞有风云A9、T8、T11、E05、星途揽月C-DM、山海L8；长城和长安分别计划了哈弗H7 Hi4、深蓝S09、长安启源Q07、阿维塔06。这其中，光是车长超过5米，车宽2米级别，轴距拉到3米左右的，就超过了6款，目的很明确，这些新车就是要借尺寸立住旗舰标杆的定位，然后再用空间、配置、性能和智能化，和包括新势力在内的竞品扳手腕，值得注意的是，除了深蓝S09之外，其余全部都是插混车型，新的问题是，做大型混动SUV，难道增程真没啥技术先进性可挖掘了？
增程在过去2年，价格从打开50万新世界，到坚守30万级别，再到失守20万大关，除了理想L9、问界M9和仰望U8，增程如今已经守不住高价，就拿鸿蒙智行来说，同一款车型，增程版比纯电版便宜2万，深蓝S05和零跑C10更是降到15万以内，可以说进一步加深了市场对增程车价格还可以更低的记忆，从技术本身来看，拿增程做C级或者D级SUV，几乎没有适配难度，前轴同时放增程器和电机，甚至还有向上探寻电机大马力的空间，而且，轴距的优势，也直接奠定了大容量电池上车的方案，除了能解决纯电续航，更多的电芯也肯定了快充的效率，那，为何大多自主品牌反而愿意用插混来做中大型或大型SUV？
还是从技术层面看，答案是在降低能耗和提高性能的维度上。为了让增程车的油耗降下来，无非有2条路可走，要么重推增程器，从缸体构造到滚流技术，从根本上提高燃烧室的效率，尽可能压榨每一滴燃油颗粒的能量，进而来提高发电能力，要么就是从电池入手，毕竟这也是增程架构唯一的动力来源，除了调整电解液配方，优化正负极材料，就是调整锂离子孔隙率，进而实现单位体积内，能量密度的升级，而且没有复杂的变速机构，中低速的驾驶体验，几乎就是纯电车的感受，但也正是这套逻辑，高速巡航或急加速，增程器发电跟不上扭矩需求，动力储备就会受到影响，再者，就是NVH的问题了。
所以，领克900的三套动力，就足以说明，单一的串联技术，在处理大自重的SUV上，没有多电机插混架构来的更游刃有余，首先，发动机本身也是具备直驱职能的，只不过为了追求更宽泛的电驱工况，电机的马力往往会更大，1.5T是现在插混的主流，P1+P3和单挡DHT是油耗最低的方案，当然了，多挡DHT出现的意义，就是规避失速，放大扭矩，平行轴的方案，可以不靠大排量发动机，也能实现低油耗效果，增加一套行星齿轮，让P2专心做发电和能量回收，后桥的轮边双电机，完全能应对全场景的扭矩要求，提到P2再延展一句，长城的Hi4-Z把P2集成在9HAT之后，解耦了驱动职能，这又松绑了对发动机的性能要求，所以就插混复杂且灵活的电机组合来说，在处理油耗和性能问题上，确实是比单一串联架构更容易解决。
在前面提及的新车规划里，其实多少还能看到些各主机厂，在今年将用到的新技术。总的来说，除了现在打的正火热的端到端，新技术还会体现在发动机、电池、电机甚至底盘上，很明显，这些技术的目的只有一个，就是接着把能耗降下来。先来说发动机，比亚迪的第五代DM，吉利的新一代雷神电混EM-i，以及领克900的那台奔驰定制M246（1.5T），虽然在整个插混架构的驱动比重被降了下来，但本质上，还是需要它做高效的事，而提到发动机高效，指的就是热效率。
按照各主机厂的节奏，比亚迪的第五代DM，1.5L发动机热效率从上一代的43.04%提升到了46.06%，以秦L为例，馈电油耗比2023款的秦PLUS，NEDC工况低了2L/100km，吉利同样在切换1.5L自吸新机后，银河L7 EM-i和L6 EM-i，馈电油耗基本都从5L级下降了1L左右，长安的新蓝鲸3.0插混，在提高热效率后，不出意外也会从早期的iDD技术再降1L/100km。
还有，在今年升级鲲鹏C-DM 5.0的奇瑞，风云A8L从之前的5L/100km直接降了一倍，实测极限油耗甚至不到3L/100km，至于比亚迪造的那台水平对置发动机，尽管在仰望U7的身上出现了超过7L/100km，但本质上看，这也已经是用三电机做轿车插混的最优解了，而且真正想利用的，还是这台新发动机的扭矩极限，还有前面提到的长城Hi4-Z，不出意外今年还会出功率扭矩更大的3.0T V6上车，所以，2025年的头部自主车企，提高发动机的工作效率，依然是排在整个技术架构前面的。
在发动机之后，电池的重要性可以排在第二。比亚迪的第二代刀片电池，第一批已经给了仰望U7、汉L和唐L，在调整极柱造型之后，电池体积的成组效率要比第一代提高了至少两位数的百分比，还是降低内阻的电解液思路，最后的效果，是14C放电倍率和5.5C的充电倍率，190Wh/kg的能量密度比之前增加了35%，再具体到使用上，纯电车的续航超过1000公里，插混的快充时间会缩短在15分钟以内，能量密度上来了，对应的是纯电续航能力的提升，这对插混而言，又是降低整车馈电油耗的关键。
至于智驾的部分，2025年的技术趋势还是会在主动调节的思路上，除了通过智驾的感知部分，交给底盘执行修改空簧高度、电磁阀对流孔大小之外，更多还会参与到电机和发动机的总成效率上来，增程在去年就已经用上了新一代控制系统，不仅仅是在软件层面对传统数据的分析，硬件部分还多了一块带有算法加持的控制单元，在不同种工况下，平衡动力单元的最佳扭矩，进而来实现在NVH上的优化。
2暖
不用再看宣传了，现在的油耗几乎是插混这几年能做到的极限了。秦L我哈尔滨冬季上下班油耗就是下面的图，夏天5个油，远远没有宣传的省油。但这基本是目前各品牌插混最低油耗的极限了，吹的再猛实际也就这样。
电动狗 回复 破晓2390 01-31 15:41
充电太浪费时间了，属于贱，建议推着走兼顾锻炼身体。
破晓2390 回复 01-31 08:54
充电可以不用油
用户10xxx97
因为长安是没有技术储备的，所以只能增程
爱心点痣
幻想一下，万一哪天突然全固态电池大量上市，充电时间小于五分钟，续航大于一千公里，价格还便宜，混动和增程还有救吗？更大胆的想一下，如果突然全球变冷，汽油降到一块钱一升，增程和混动还有救吗？
万瘦无疆 回复 02-01 10:36
不用幻想，续航大电池蓄能就必须多，充电快，电流就必须足够大，就象蓄水池，要想蓄水多且快，不只要把蓄水池建大入水口建大，更关键的是注水源的水量必须足够大。做大水池加大注水囗建筑商就可以做到，提高注水流量要看水源供水单位了。全固态电池大量上市了，续航大于1000Km，充电小于5分钟，你计算一下充电电流是多少，如果大量上市，电网能受得了吗？发电厂能供得上吗？关键是电不同于水，不能大量贮存，只能随发随用。改造电网，增加发电量不是说说而己，是要大投入的。
电动狗 回复 01-31 15:42
你是不是有点傻？就算核能量出来了，加一次油能跑5000公里，那又怎么样？一年保费2万，车20万，加一次能量3000。这种税费5万。一年养车费用30万
一团棉花
热效率弄不上去，电池来凑，嗯… 个个都说第一。
啵啵虎-
大电池、小油箱才是最优解
追风小菜狗
拿插混当油车，那是爽歪歪。。每一滴油都得榨出能量
北京达欣艺术
比较可笑的是小康用东安1.5小面发动机的车子自称是豪华车子比肩迈巴赫[大笑]
最帅的pig 回复 01-30 17:54
更可笑的是喷子还用排量定输赢[笑着哭]比加速比动力比安全比智驾比大沙发…不行，就得比排量[呲牙笑]
唛兜@i唛呔
奇瑞的工程师说了，现在的技术都是公开的，大家都知道怎么做，只是绝大多数车企为了降低成本做出来的不一样而已，成本决定车企的生死。
鸡汁好吃
电池消耗技术没提高，温度低，高速，开空调，电耗飞快！基本上4-5折
青鸟飞鱼怪
比亚迪就是靠着比别人发展新能源早一些，因为它的油车一直是最差的，再就是他本来就是做电池的，如果吉利长城奇瑞一旦反过劲来随时都能超过它。品控最垃圾，好的没学会，偷工减料比日系有过之而无不及。整天吹牛🐮。
电动狗 回复 01-31 15:42
说的没错，同样是模仿抄袭日本卡罗拉，同样的零件，但是功能却不一样。比方说喷水嘴，吉利的就很良心，带止回阀。比亚迪的没有，跟痴呆流口水一样
咿呀哥
插混电池普遍100公里，增程150-200公里。别小看多了这一点点。三四线城市就是一天充电和三天充电。
请投喂鱼饼
过年好🎉国产车加油啊，为大中华扬名四海而努力[点赞][点赞][点赞]
为喜欢的生活去
绿牌就是最大的优势，没绿牌啥也不是
不要勾引我
对于，电油比例能轻易达到10：1的增程，0.0几的热效率差出的那点油耗，能有多大实用性，和购车成本比算得了什么？就为强迫症堆数字吗[捂脸哭]
****** 回复 01-31 20:21
一看就是用过的车主才能说出的真实感受。云用户都在那大喊技术先进性，电油比是丝毫不提[无奈吐舌]
TEl不若彼时
增程标称6/7个的油耗怎么和插混竞争？很奇怪新势力一窝蜂拼增程，难道是插混干不过比亚迪？
****** 回复 01-31 20:19
增程本质上就是可以烧油的电车，插混还在搁那玩油，造车思路决定了车子使用感受不同。增程车主都是日常充电不烧油，但是又不想被电池补能限制出门的，插混都是小屁电池居多，用户要的是纯电的使用体感，至于所谓技术领先关用户啥事？
退而结网 回复 01-31 07:04
专利壁垒，插混比亚迪的专利太多了
雾沉?
看看车多大，同等大小油车多少油耗，纯电高速达成率又是多少。对于智驾来说控制电机转速来实现车身姿态容易还是控制模糊的发动机转速控制车身姿态容易
阿花姐
如果没有焦虑，春运就应该很多电车才对[捂脸哭]现实还是油车多
致敬畏
没劲～多那点纯电续航里程你就省得发了？？？车重了，轮胎磨损加快，刹车磨损加快，电池成本增加了～太偏了了。不如，低纯电续航，比如40km，但亏电油耗做到3-4升以内(1.5吨的车，2吨以内的车)，只加油，多省心？天天去充电，真tm烦人
YAn
离不开燃油发动机，搞得这么复杂，就为了省点油，保养维修成本和出问题概率一定会很高，小排量发动机质量比较差，选择要么纯电要么纯油。
平平安安
比亚迪2024已经推出第五代混动了，25年不可能还能推出第六代混动
用户18xxx02
插混跑高速一点也不省油，市区内开确实省油，
白萝卜
插混更接近油车，增程更像电车。我选增城，电池大，结构简单。没事谁天天烧油啊。也就偶尔应个急。
七二
跑高速也没感觉到省油，五毛多一公里省吗？
BeMyAurora
百公里3L，8块一升，百公里24块。纯电百公里15度电…谷电家冲0.3元/度，百公里就是4.5块…电车优势依然明显
雪雪
传统四冲汽油机天花板效率46,,再提就得两冲无气门增压柴油机路线，效率50以上…