现如今的新能源汽车市场规模已经颇为庞大，涌现了不少有着高造车标准的品牌，比如零跑汽车就凭借认真务实的态度，在市场上赢得了不少消费者的认可，仅去年全年的累计交付量就近30万台，超额完成了25万台的年度目标。而零跑C11作为品牌旗下的主销车型之一，市场表现也颇为可观，累计销量已经超20万台。
提起零跑C11，这台车的设计水平不错，虽然定位中型SUV，但轴距做到了2930mm，比宋PLUS DMi、深蓝S07等车型都要长，即使和定位中大型SUV的理想L7（起售价30.18万）相比，也只相差了70mm，这意味着该车的车内有效空间有足够的保障。而从价格来看，零跑C11的起售价为14.88万，现在有优惠，成都地区惠后降到了13.58万起（详情请咨询当地经销商），在同级市场上并不算贵，售价对于对用车体验有追求，但预算有限的人来说颇具吸引力。那么该车的各项表现到底怎么样呢？下面我们就以2024款 增程式 300智驾版为例来看看。
零跑C11的动力有纯电和增程可选，我手上这台搭载的是增程系统，由1.5L增程器+后置单电机组成，支持3种能源模式，纯电优先模式、极限纯电模式、燃油优先模式，可做到可油可电的效果，CLTC纯电续航有300km，CLTC综合续航有1210km，对于家用来说已经够用，不管是日常出行还是长途驾驶都可，并支持快充，可使用92号汽油，在最低荷电状态下，WLTC综合油耗仅为6.1L/100km，燃油经济性不错，降低了用户的出行成本。
而在实际驾驶中，该车的动力表现也有着更多的舒适化调校，零百加速8.3秒，和主打性能的车型相比还是有些距离，但我认为这样的设计更加适合家用，不仅易于操控，动力输出也源源不断，最高车速可达每小时170km，行驶在高速、快速公路上轻轻松松。同时，该车的底盘表现也挺不错，不仅前后分别配有双叉臂式独立悬挂和五连杆式独立悬挂，还大量使用了铝合金材料，加上电动助力EPS转向系统，有效提升了车辆的操控性和舒适性，让车辆开起来更加轻便、灵活。这里值得一提的是，该车的制动效果也挺不错，四轮都配有通风盘式制动器，具有散热效果好、制动距离短等特点，在实测中，该车的百公里刹车距离做到了33.67m。
而从用户对该车的反馈来看，确实也对零跑C11的各方面的表现有不错的评价，比如底盘在平路上行驶时所展现出的稳定性和支撑性，就让用户给出了“稳”的评价。但该车不仅如此，底盘还有大范围的护板保护，这也提升了底盘的耐用性，减少了用户后期的保养维护成本。同时，该车也用到了零跑自研的CTC 2.0电池底盘一体化技术，通过对电池和底盘的集成化处理，不仅提升了车辆的通过性，还进一步保障了车内的有效空间。我们来看，经过实测，该车的最小离地间隙有180mm，这已经足够通过大部分的公路、户外场景。
零跑C11作为一台中型SUV，轴距我们已经聊到，做到了2930mm，在同级别中较为少见。而该车的车身尺寸（长宽高）为4780x1905x1675mm，不仅保障了车辆外观看起来足够大气，车内高度、宽度也颇为不错，经过实测，车内地板到天窗的高度超1200mm，即使身高一米七七的我，也不用特别弯腰就能入座，上下车轻轻松松。同时，该车也采用了2+3的五座布局，前排带有加热通风功能，后排带有加热功能，加上车内科学合理的通风设计和座椅造型的宽大厚实，提升了舒适性，即使满座五人，也不会感到特别烦闷，保障了车内的空气质量。
而从细节来看，前排座椅配有悬浮头枕，侧翼位置强化了支撑，让座椅对人体有更好的包裹性和支撑性，方便应对激烈驾驶，提升了车辆的操控感。后排座椅则设计了折叠关键，可按40:60的比例来将座椅放倒，从而和后备箱形成一个更大的平台，不仅能拓展后备箱的储物空间，铺上软垫后还能用来躺卧休息，宽度足够两个成年人躺下，非常适合露营等户外用车场景，所以该车的空间设计是灵活多变的，方便用户应对更多的用车场景。
如果后备箱满载，车辆还配有车顶行李架，不仅起到了装饰作用，让车辆的外观看起来更有运动气息，同时也具有不错的实用性，方便用户固定行李和车顶帐篷等，从而让车顶变成了一个装载平台。说到这个，零跑C11的车身采用了笼式框架设计，用到了80.84%的高强度钢和16.76%的热成型钢，整车的扭转刚度达到了22100Nm/deg，具有不错的抗变形能力，所以对于该车的车顶承载能力和抗压性能可以放心，路遇好看的风景，想要在车顶上打卡拍照完全可以。而也凭借这样高强度的车身设计，零跑C11符合了C-NCAP五星安全标准，荣获了“中国十佳车身”的称号。
高强度车身的设计，配合多角度的安全气囊，形成了一套全方位的被动安全系统。而该车还搭载了Leapmotor Pilot智驾系统和英伟达旗下的NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并集成了全车30个高精传感器，不仅能提供出自动泊车入位、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出驶入等功能，还支持了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等功能，彰显出了不错的智能化水平，让用户用车更加方便放心。这里值得一说的是，该车所配有的30个高精传感器，其中包括了1个128线的激光雷达，车辆的前向最大探测距离达到了500m，这意味着车辆能更早探测到周围路况，从而提前做出相应的判断，尽可能降低发生碰撞等情况的概率，提升了行驶安全。
车内用料也颇为讲究，不仅用到了双色设计来丰富座舱的层次感，让内饰看起来显得年轻时尚，还用到了皮质材料包覆各处，辅以缝线工艺所形成的一条条精致纹路，打造出了一个颇为高级的座舱，不显廉价。但光是这样还不够，现在消费者买车用车的要求越来越高，零跑C11针对这个问题，还配有自动空调、电动遮阳帘、车载空气净化器、AQS空气质量管理系统等，让用户用车更有仪式感。
不过仪式感的体现其实也和车辆的智能化水平息息相关，我们来看，该车搭载了Leapmotor OS车载智能座舱系统，不仅集成了车内大部分的功能按键，形成了一套简单明了的操作面板，让内饰看起来显得清爽大气，还内置有智能语音助手，不管是使用导航还是电台等车载应用或功能，只需对语音助手说出自己的需求即可，语音助手能连续识别多个语音指令，还能分别识别来自主副驾驶的语音指令，避免“串线”，让人机交互体验更加智能，给人带来了私人管家般的感觉。尤其是随着使用时间的增加，系统还会记住一些用户的用车习惯，比如上车时自动调节座椅位置，让人机交互变得有温度。
该车搭载了高通晓龙8295P芯片，这是该车智能化水平的关键之一，保障了车辆的人机交互体验。这款芯片特别为汽车座舱设计，采用了5nm制程工艺，搭载了最新一代的神经网络处理器，AI算力达到了相当不错的水平，即使面对复杂情况，比如多任务的串联并行，也能在短时间内完成，让车辆不管是在人机交互还是车载娱乐上都有更佳的表现，增加了车辆的智能化水平。
最后，总体来说，零跑C11之所以能获得如此不错的市场表现，原因其实非常简单，一方面是车辆自身的设计和配置都挺不错，让用户的用车体验足够方便舒适，安全性也较高。另一方面是车辆的价格合理友好，没有过高的入手门槛，让更多人都能体验到科技所带来的便利。同时，我也了解过该车在二手市场的流通性，该车的三年保值率达到了56.18%，和特斯拉Model Y持平，这也意味着该车综合产品力不错，是一个综合性价比相当不错的车型。目前零跑C11的价格有优惠，如果感兴趣，建议到线下实地了解一下。
